汽车发动机配气机构教案.pdfVIP

海纳百川，有容乃大；壁立千仞，无欲则刚。——林则徐

配气机构

任务一配气机构结构

学习目标

1.掌握配气机构的结构特点。

2.掌握配气机构和主要零部件功用。

配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要，定时地开启和关闭进、排气门，使

新鲜燃油混合气得以及时进入气缸，废气得以及时排出气缸。完成发动机工作循环。

在进气终了时，新鲜燃油混合气被吸进气缸愈多，则发动机可能发出的功率愈大。燃油混合

气充满气缸的程度，用充气效率来表示。充气效率越高，表明充入气缸的空气量越多，燃烧

后放出的热量越多，发动机发出的功率就越大。为提高充气系数，配气机构设计制造时，一

是要求其结构有利于减小进气和排气的阻力，而且进排气门的开启时刻和持续开启时间比较

适当，使进气过程和排气过程都尽可能充分，二是尽可能降低进气终了时汽缸内的温度。

配气机构就是要保证在发动机各工况工作，特别是高速高负荷条件下，满足充气效率的要求。

1.气门的布置形式及凸轮轴的布置形式

1）根据气门安装位置不同，分气门顶置

式配气机构、气门侧置式配气机构

（1）气门位于气缸盖上称为气门顶置式

配气机构，由凸轮、挺柱、推杆、摇臂、

气门和气门弹簧等组成。其特点，进气阻

力小，燃烧室结构紧凑，气流搅动大，能

达到较高的压缩比，目前国产的汽车发动

机都采用气门顶置式配气机构。

气门的布置形

（2）气门位于气缸体侧面称为气门侧置式配气机构，由凸轮、挺柱、气门和气门弹簧等组

成。省去了推杆、摇臂等零件，简化了结构。因为它的进、排气门在气缸的一侧，压缩比受

到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差。逐渐被淘汰。

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2）按凸轮轴布置位置，分为凸轮轴下置式、凸轮轴式中置式、凸轮轴上置式。

凸轮轴布置形式

（1）凸轮轴下置式，主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零部件较多，结

构较复杂，发动机高度也有所增加。

（2）凸轮轴中置，凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去推杆，

这种结构称为凸轮轴中置配气机构。

（3）凸轮轴上置，凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴上置有两种结构，一是凸轮轴直接通过

摇臂来驱动气门，这样既无挺柱，又无推杆，往复运动质量大大减小，此结构适于高速发动

机。另一种是凸轮轴直接通过液压挺柱来驱动气门，此种配气机构的往复运动质量更小，特

别适应于高速发动机。

（4）单上置凸轮轴(SOHC)驱动的顶置气

门

这种布置形式的发动机在国内经济型轿

车(如西耶那、赛欧、奇瑞等)被广泛采用，

它是利用单凸轮轴驱动气门，并将凸轮轴

布置在气缸盖上。通过凸轮、摇臂直接推

动气门开启和关闭。单顶置凸轮轴的布置

也有如下几种形式：如图a为气门平行布

置，凸轮压摇臂再推开气门。b所示气门

也是平行布置，但它是采用凸轮顶起摇臂，

使摇臂绕摇臂轴旋转后再顶开气门。c是

气门成夹角布置，单凸轮轴推动摇臂，再

推动双列气门。d是单凸轮轴推动成夹角

布置的4气门布置。后两种形式广泛用在

多气门发动机上。由于它仅用一根凸轮轴

同时驱动进排气门，结构简单布置紧凑。

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