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港口道路与堆场联锁块铺面结构设计探

究

摘要：本文以海砂回填软路基工程为例进行分析，重点阐述造成连锁铺面而

损坏的原因，根据连锁扑面儿的设计步骤，对结构设计进行全面分析，希望能够

为其他工程项目施工提供参考性建议。

关键词：联锁块铺面；损坏原因；港口道路；条件；设计；

前言：对于联锁块面层来说，该面层主要是按照特定的方法将高强度的精度

水泥混凝土预制块进行排列，而后使用砂对块体的兼街坊进行填灌，进而形成完

整的路面，该路面不仅容易维修，而且工程造价也比较低，可以更好的适应地基

的不均匀下沉，现如今，联锁块面层已经被广泛的应用于我国码头道路和堆场工

程的建设施工中。相比于其他工程施工，港口堆场具有一定的特殊性，因为该场

所的主要作用就是堆存货物，所以在此路面中，行车的速度均比较慢，这样一来

也就降低了对地面平整度的要求，地基残余沉降度也比较大，因此采用联锁块铺

面可以有效的适应港口堆场的特点。

一、导致联锁块铺面损坏的原因

（一）联锁块强度较低

生产联锁块时，多数由混凝土生产厂家使用专门的设备进行生产，生产联锁

块的原料也是经过厂家多次摸索后，使各种原材料可以得以合理的配比，一次达

到强度的要求也能够满足对外观质量的需求。如果由施工单位自行预制联锁块则

很难达到专业厂家生产的联锁块的质量。一情况下，联锁块的强度、外观质量以

及尺寸分别分为多个不同等级，而不同等级的价格也有所差异，因此在进行工程

施工时应根据工程要求，选择性价比最为合适的联锁块，同时也要做好质量方面

的检验，确保使用的联锁块能够符合工程需求，只有这样才可以达到联锁块应用

的目的。

（二）集中荷载过大

如果集中荷载过大，很容易造成个别联锁块体出现损坏的情况，通常，联锁

块铺面如果受力状态正常，在一定范围内的联锁块之间会互相挤压，进而形成拱

[1]

壳的作用，达到共同受力的目的，确保所有联锁块均可以共同承担上部荷载，

而如果局部荷载过大则会破坏拱壳作用，是联锁块呈现为单独受力的情况，这样

一来就会造成单块块体断裂。这种情况很容易出现在码头前方作业堆场，因为此

场所是堆放船舱盖板的主要地方，很多港口为了节省地盖板，经常会出现多层叠

放的情况，导致盖板支腿的压力比较大，这样就容易造成腿下部联锁块断裂。所

以在集装箱码头前方作业场所，应该采用强度较高且材质较厚的联锁块进行铺砌。

为了能够使不同轮载换算的误差设计得以简化或减少，可以将轮载分为六个等级。

（三）联锁块下垫层砂过多或粒径较大

一旦联锁块下垫层砂中含有大量的沙石或其颗粒过大，也会对联锁块的受力

程度造成影响，这也是导致联锁块出现损坏的主要原因之一，因此必须要合理的

控制垫层砂的数量和直径，必要的情况下，可以通过筛选的方法选择最为合适的

[2]

垫层砂，以此满足施工需求。

二、组合面层结构

联锁块面层结构主要由垫砂层、联锁块、垫层和基层构成，垫层下方为土基，

在工程的实际施工中，通常采用水泥稳定碎石层，作为基层，而电场则大多数采

用碎石。

三、联锁块铺面的设计

结合我国相关的施工标准和施工规范要求，在设计联锁块铺面时主要步骤如

下：计算标准荷载作用总次数、结构组合各结构层厚度；在对结构组合各结构层

次厚度进行计算时，应该先对各个结构层厚度进行模拟，而后尝试计算出联锁块

的车辙深度、各个基层顶面而当量回弹模值、回弹弯沉值，只有计算结果符合规

范要求，才可以将模拟结构层厚度作为设计结构厚度，如果计算结果无法达到规

[3]

范要求，则需要对结构层厚度进行重新计算，直至结果满足规范要求为止。

四、实例分析

本次工程中的集装箱堆场回填料为海砂，软基以经过堆载预压和强夯等加固

处理，在进行施工操作时，拟采用TL45-5工艺进行吊进作业，其中，正面吊作

为业堆场的控制荷载，重载时前轮轮压300kN/轮，后轮为100kN/轮，接地面积

前轮为0.46mx0.65m,后轮为0.46mx0.0.22m。流动机械荷载为P5,年运行次数

80000次。

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