【改造工程初步设计】设计说明和设计方案.pdfVIP

长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

【初步设计】设计说明和设计方案

道路工程

（1）路线平面设计

道路的道路中心线与规划线形保持一致。

道路线形设计直接关系到道路的使用质量和交通运输状态,良好

的线形设计,不仅为城市交通运输提供安全迅速便利的条件,而且也

能与沿线两侧自然环境和景色相融合,以消除乘客路途的疲劳,从景

观和安全观点来看,用较大半径的圆弧曲线,要比漫长的直线和短线

为佳,除了主干线道路和交通性干道不宜采取较多的转折外,一般的

道路都可以采用适当的转折,设置较大的曲线,使沿线两侧建筑物,自

然景色有所变化,以消除长直线的单调感,解除司机的疲劳,遏止交通

事故的发生。

（2）纵断面设计

纵断设计高程与现状地面控制点高程结合，进行纵断面高程控

制。

（3）横断面设计

与规划方案断面保持一致。

道路横断面的基本布置形式一幅路是所有车辆都集中在同一个

车行道上混合行驶,车行道布置在道路中央,可以采用划分中央车道

线及快慢车道线、只划分中央车道线和不划线三种方式灵活组织交通,

适应于机动车与自行车流量较小或其中一类流量较大但两者高峰时

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间错开的道路,还可以应用在“潮汐式”交通特征明显的道路。

由于其造价较低,组织方便,故流量不大的次干道及支路较多采

用。

两幅路是利用中央分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行道一

分为二,使车辆对向分开行驶。

它可以采用划分快慢车道线或不划线两种方式组织交通,一般用

于快速路、主干道、机动车流量相对较大但自行车流量不大的次干道。

近年来随着自行车流量的逐年减少和机动车流量的迅速增加,机

非混行的影响已很微弱,取消了自行车道(即不划线方式)的两幅路将

逐渐成为城市采用最为广泛的横断面布置形式。

三幅路是在道路两侧用分隔带(或分隔墩、栏杆)将一幅路的车行

道一分为三,中间双向行驶机动车,两侧均单向行驶自行车。

它主要用于机动车和非机动车流量都较大的主、次干道,随着自

行车的减少与消亡,其原本机非互不影响的最大优势已成为过去,而

且其利用分隔带单独建设的自行车道对道路用地的资源浪费和机动

车道的拓宽处理方式也成为道路横断面改造的首要问题。

四幅路是在三幅路基础上,再利用中央分隔带将中间的机动车道

分隔为二,分向行驶。

它原主要适用于宽度较大机非流量都较大的主干道路,但与三幅

路的原因相同,四幅路不再适合城市交通的发展需要,最终将被两幅

路所取代。

（4）机动车道路面结构

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合理设计道路结构层，确保路面行车安全。

（5）非机动车道路面结构

非机动车道路面结构从上至下依次为：

AC-16改性沥青混凝土6厘米，乳化沥青透层、下封层1厘米，

水泥稳定碎石15厘米，二灰碎石15厘米，天然砂砾10厘米，结构

总厚47厘米，设计弯沉值Ld=46.6(0.01mm)。

交叉口范围内路面结构与主路结构相同。

（6）人行道结构人行道尽量采用透水结构。

（7）路缘石本次设计路段绿化带立道牙、车行道与人行道之间

等路缘石均采用混凝土材质路缘石。

排水工程