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公路路面检测技术及其在应用中存在的问题

摘要：介绍了公路路面检测中主要的检测技术，并分析了其在应用中存在的

问题以及在检测过程中应该注意的事项。

关键词：路面检测；路面平整度；弯沉检测；路面厚度检测。

0引言#61472;

公路工程应该保证其良好的耐久性、稳定性以及较高的服务水平，对公路实

施预防性养护势在必行。公路路面检测是实施预防性养护的前提条件，加强预防

性养护能使得路面始终保持在可接受的性能水平之上，预防性养护与改正性养护

条件下路面质量状况随着时间的变化关系如图1所示。路面检测是高等级公路进

行维护和正常运营的重要保障，深入研究路面检测中的问题非常有必要。

图1预防性养护与改正性养护对比图

1路面平整度检测

路面平整度是反映路面施工质量及行驶质量的重要指标。路面各结构层次的

平整度情况直接会影响到上面层路面的整体平整度，各层的不平整会累计并在路

面表面反映出来。由于车辆与公路表面直接接触，不平整的路面会增加行驶的阻

力，同时会产生附加振动作用，因此为了保障车辆平稳、快速行驶，检测公路路

面平整度很有必要。

公路路面平整度检测设备主要分为反应类和断面类两种。反应类设备的工作

原理是通过公路路面的凹凸使车辆振动颠簸，测得车辆上人员直接感受，得到的

指标，它反映的是公路路面舒适性的指标。国内比较常用的检测设备是车载式颠

簸累计仪。断面类设备则是直接检测路面的凹凸情况，或通过精确测定路面高程

来反映凹凸情况，规范所要求的平整度指数就是通过这个基数来建立的。

目前公路路面平整度检测方法主要有3m直尺法、精密水准仪、手推式断面

仪法、连续式平整仪法、车载式颠簸累计仪法、车载式激光平整度检测仪法等。

三米直尺法测量比较简单，容易操作，但人为因素大，多用于低等级公路的检测。

精密水准仪法和手推式断面仪法检测速度较慢，不适合较大规模的路面检测项

目，通常用于公路管理部门对其它相关仪器进行的标定试验。连续式平整度仪法

操作简单，检测结果符合《公路工程质量检验评定标准》（JTGF/1-2004）的相

关规定，但其局限性是无法在坑槽较多、破损#61472;较严重的路面上的检测。

车载式激光平整度检测仪法检测速度快，得到的数据也较可靠，以前由于依赖进

口且价格昂贵无法全面推广，现在已实现国产，在国内公路检测市场正在不断的

推广。

2路面弯沉检测技术

进行路面强度检测的的方法主要有破损检测和无破损检测两大类。破损类检

测是通过在路面各结构层内钻取试样后，通过试验进行物理力学性状的分析，以

此来确定所需要的计算参数，依次计算路面结构的承载能力。无破损类检测则不

需要钻取路面结构层，可采用路面弯沉检测技术估算路面结构的强度。

衡量公路路面强度的一项重要指标是路面弯沉。路面弯沉检测技术经历了静

态弯沉测量、稳态弯沉测量和脉冲动力弯沉测量三个发展阶段。在静态弯沉测量

阶段使用最多的是贝克曼梁式弯沉仪。但是这种仪器有一定的局限性，只可以检

测单点最大弯沉值，而无法模拟在实际的汽车荷载工况，其工作原理如图2所示。

进行稳态弯沉测量的仪器最具有代表性的设备是动力弯沉仪，但它也有一定的缺

陷，对应力敏感材料有影响且存在自重静力顶载。脉冲动力弯沉测量主要用的是

落锤式弯沉仪，该仪器能够很好地模拟车辆荷载作用的加载系数，同时能够通过

数字化信息技术进行多次加载，然后通过计算机来进行数据的采集和分析。在路

面弯沉检测过程中具有精度高、速度快、自动化水平高等优势，在大规模的公路

路面弯沉检测项目中特别适用。

图2贝克曼梁测试原理

综上可知目前工程上常用的弯沉检测仪器有贝克曼梁式弯沉仪、自动弯沉

仪、稳定动弯沉仪、脉冲弯沉仪四种。前两种能够测得公路表面的最大弯沉仪值，

是一种静态测定，后两种能够测得公路表面的最大弯沉值和弯沉盆，是一种动态

测定仪器。

3路面抗滑性能检测技术

公路路面抗滑性能直接影响路面使用性能和道路行车安全，是路面检测的重

要指标，一般通过构造深度和摩擦系数来反映。在初期进行路面抗滑性能检测的

方法主要是构造深度测试法和摆式仪法，我国目前应用最广的路面抗滑性能检测

仪器是摆式摩擦系数仪。但是摆式摩擦系数仪已经无法适应我国高速公路工程的

发展需要，主要问题是人工选点随机性大、精确性较低、测速较慢，此外该测试

方法对正常交通影响较大，存在一定的安全隐患。

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