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南京地铁车辆维修现状浅析和“全效修”的运用

1.南京地铁概述

2005年9月，南京地铁1号线正式投入商业运营，南京成为内地第6个、

世界上第136个拥有地铁的城市;地铁2号线也于2010年5月开通商业运营，总

里程达到85公里。在新一轮的南京轨道网线规划中，南京主城区地铁线从原来

的13条增加到17条，里程也从原来的433公里增加到了617公里，将包括快线、

地铁、轻轨三种轨道交通形式。

1.1南京地铁车辆概述

南京地铁目前所运营的线路都使用了南京铺镇城轨车辆有限公司和阿尔斯

通联合生产的A型6节编组电客车。列车动力是受电弓在1500V接触网上滑行

接触受电;1号线(含南延线)列车45列270节，2号线(含东延线)列车35列210

节。地铁车辆主要由车辆结构、转向架和悬挂装置、信息系统、CCTV系统、高

压集电/配电、制动/牵引系统、辅助电气系统、列车控制系统、门系统、空调系

统、空气制动系统。

南京地铁电客车编组方式为下列方式:A一B一C一C一B一A。（如图1——

列车组配置）

1.2车体、转向架部分：

①南京地铁车辆车体结构由底架、侧墙、端墙和车顶组成，采用整体承载的

铝合金结构，模块化生产。

侧墙内衬和窗密封（图2）

天花板（图3）

车体底架采用上拱结构，即使在满载情况下车体也不会产生下扰度。南京地

铁车辆司机室采用框架结构，司机室具体组成部分见（图4）：挡风玻璃（1和2）、

侧窗（3）、司机车门窗（4）、天线（5）/遮阳帘（5）、扶手（6）、挡风玻璃刮雨

器（7和8）、外部照明（9）、亮度检测器（10）、外部可视指示灯（11）、司机室

门（12）、车门开关按钮（13）、驾驶员台（14）、无线电设备（15）、110/24dc-dc

转换器（16）、司机室座椅（17）、通向轨面的扶梯（18）、司机室灭火器（19）、

紧急逃生门（20）

南京地铁电客车采用了高阻燃性、低发烟浓度、低毒性的环保材料，车体有

隔音、减振、隔热、防火和各种保护乘客安全的措施，还有良好的密封性和排水

功能，车辆在各种气候状况及外部环境下运行时,地板布不会发生任何变形和性

能改变。地板布（图5、6、7）如下：

地板布和地板断面（图5）

断面（图6）

剖面（图7）

②转向架

转向架是支撑车辆载荷使其沿着轨道行驶的车辆运行装置，它是保证车辆运

行质量、保证动力性能和运行安全的关键部件。

转向架结构包括：一个H型构架(1)；每台转向架两个轮对(2)（对于动车转

向架，车轴上装有齿轮箱）；一系悬挂（3），包括一个转臂和一套两个螺旋弹簧；

空气弹簧型二系悬挂（4）；一系减震器（5）和二系减震器（6）；车体-转向架连

接装置（7）；4个踏面制动单元（8），其中的两个带有停放制动（9）；动车转

向架安装有传动装置，包括两个牵引电机（10），齿轮箱（11）和弹性联轴器；

对于轮缘润滑器（14），只变化地安装在TBEX上。

动车转向架

拖车转向架

2地铁车辆检修的主要工作范围

城市轨道交通车辆的运用和检修工作流程如下图

图中虚线框中的程序属于车辆检修部门的工作范围，点画线框中的程序属于

车辆运用部门的工作范围。南京地铁车辆检修部门为车辆部和列车检修中心，车

辆运用部门为客运部和乘务中心，检修中心还承担正线列车运用技术支持(轮值

技术员和驻站列检员承担)。运营公司根据客流情况并统筹考虑公司车辆配属量

和车辆检修需求编制乘客运输计划，确定列车运行图，确定运用列车的需用计划。

车辆检修部门列车检修中心根据列车的需用计划制定列车检修计划。制定检修计

划时需统筹考虑列车的修程和车辆检修设备等检修条件，在保证运输需求和列车

运行质量的前提下编制列车检修计划。检修计划需得到专业职能部门车辆部的审

核和批准，列车检修中心按车辆检修规程和工艺认真组织实施，列车修竣并经检

验合格后与乘务中心进行交接，修竣列车作为完好列车纳入运用列车范围。在每

日列车运营结束回库后，由检修中心日检员对列车进行日常检查维护，经检查技

术状态良好和经维护和简单修理恢复良好技术状态的列车交列车检修调度，作为

次日运用列车。当列车需要进一步维修，安排车辆临修进行修理。运用列车在正

线运营途中发生故障时，若故障在列车司机