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路基A、B组填料指导意见（试行）

为确保武广客运专线路基工程的长期耐久性和稳定性，各

参建单位要严格执行客运专线铁路路基工程施工技术指南

和客运专线无碴轨道铁路设计指南。同时，根据武汉工程试

验段的实践经验，沿线调查的实际情况及咨询阶段性成果，

经公司组织设计、咨询、监理、施工单位研究，形成了路基

A、B组填料的指导意见，各参建单位要结合实际情况参照

执行。

1.各单位应结合各自标段实际情况，规划、筹建A、B

组填料的生产加工基地，全线A、B组填料应实行工厂化生

产。在建设加工基地的过程中应综合考虑基床表层的级配碎

石、改良土生产等因素，以充分合理利用资源，减少设备配

置。

2.根据全线地材分布的实际情况，A、B组填料应优先从

开采的矿山、开挖的路堑、隧道的洞碴、河道的砂卵石选择

加工生产。其次选择天然级配填料，如天然级配的填料粒径

和级配及压实性能不能满足技术指标要求，也应对天然级配

的填料通过工厂化加工进行篩分和物理改良。严禁采用天然

全风化花岗岩和水稳性差的材料直接作A、B组填料。

3.对A、B组填料的材质要求

采用碎石类土（包括岩块石、卵石破碎加工而成的碎石

类、砾石类和天然级配的砾石类）作为A、B组填料的，要

求填料中的粗颗粒的母岩单轴饱和抗压强度Rc＞15MPa，且

不易风化，不易软化（软化系≥0.75）；填料中＜0.75mm的

细粒含量不宜＞15%，且宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。

采用砂类土（砾砂、中粗砂）作为A、B组填料的，砾

砂中大于2mm的颗粒、粗砂中大于0.5mm的颗粒、中砂中

大于0.25mm的颗粒应坚硬，不易风化，颗粒级配良好；小

于0.075mm细粒含量不宜大于15%（且不应大于20%），细

粒土宜为低液限粉土或低液限粉质粘土。

4.A、B组填料的具体指标要求

严格控制A、B组填料最大粒径和细粒土含量，选择合

理的级配组成，控制最佳含水量。

对于矿山、路堑、隧道的洞碴、河床内的卵石加工而成

的碎石类土填料技术指标要求：最大粒径宜控制在60mm以

内，应具有良好的颗粒级配组成，大于20mm的颗粒含量宜

控制在25~45%，小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以

内，细粒土宜为地液压限粉土；并进行标准击实试验确定最

大干密度、最优含水量。

对于天然级配的砾石类细角粒土和细圆粒土，最大粒径

宜控制在60mm以内，大于20mm的颗粒含量宜大于20%，

小于0.075mm的细粒含量宜控制在15%以内（且不应大于

20%）；颗粒应做矿物成分分析，以判定其抗风化、软化性能

及水稳定性能；并对细粒土应做液塑限指标试验。对细角粒

土和细圆粒土应进行室内标准击实试验，以确定最大干密度

和最优含水量。若天然的砂卵石级配不良，圆粒过多，细粒

土含量较少，整体粘性差应进行筛分（或破碎）与掺加细粒

土进行组成拌合，以满足B组填料的各项指标和路基各部位

压实标准。

对于浸水（常年浸水或季节性浸水）地段路基以及高路

堤，所采用的填料除应满足上述一般地段的填料要求外，还

应符合路基设计图集“浸水地段或高路堤路基填料的要求

表”中的要求。

5.各单位应选取级配良好、强度高、水稳性好、可压实

性好的材料作为路基的填料。选择的料场填料数量应满足路

基填筑的要求，并进行合理调配；当填料土质发生变化时应

从新进行检验。不同的填料均应先选择长度不大于120m代

表性地段惊醒工艺性试验。通过试验获取相应的试验数据，

进而研究填料性质、施工工艺、检测方法等的合理性，并报

监理咨询和公司项目部评估确认后方准进行路基大面积施

工。公司将结合现场情况进行重点评估。

6.路基填筑施工注意事项

（1）对于含细粒土较多的粗粒土和细砾土、砂类土填

料的碾压施工含水量应根据填料性质、压路机压实能力及要

求的压实质量综合确定，施工时应严格控制。

（2）细粒成分含量较多的混合料，其级配虽然符合规

范范围，但填筑碾压时孔隙率往往达不到要求，混合料配比

应经过现场填筑碾压试验确定。

（3）对于填料颗粒级配检验，其料源调查时级配以产

地取样的筛分为判定依据，而颗粒级配的复查检测应在摊铺

现场的不同部分取样的筛分为判定依据。土样的取样、运送

及试验过程采取措施，防止细颗粒