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GRPVMS线路精调设备
渝利项目使用报告
1.项目概况
渝利铁路连接重庆市与湖北省利川市，是沪汉蓉快速客运通道
的组成部分，线路全长264公里，以有砟轨道为主，长大隧道内铺
设无砟轨道。设计时速200km/h。有砟轨道部分控制网采用导线网形
式，每隔150-200m布置一个控制点，控制点埋设在路肩，电气化杆
基础或挡砟墙上，呈之字形分布。
2.轨道精调精整
今年7月份成都铁路局工务处组织管内各工务段介入该项目，
进行轨道精调精整，根据线路设计速度快，精度要求高的特点，各工
务段充分重视三维精测网，加强对线路的绝对控制，共投入5套GRP
VMS精调设备进行有砟轨道线路起、拨道量测量，配合大机作业。
其中，成都、遂宁和达州工务段各1套，涪陵工务段2套。
该设备使用断面仪静态测量控制点实现对线路的绝对控制，控
制点上架设对中杆，对中杆上安装与反射棱镜同心的特殊测量标志。
两个控制点之间使用全站仪进行动态相对测量。测量原理如图1所示。
效率约1.2km/h，可根据需要导出任意间隔的轨道起、拨道量数据。
CP3-1CP3-2CP3-3
两个CP3点之间为120m~150m
工作方向
图1：GRPVMS测量原理图
图2：遂宁工务段现场测量
数据导出之前，可根据线路状况添加目标曲线进行线路优化。较
在Excel中进行人工拉坡，更加精确、直观、方便。
图3：线路数据优化
经过约3个月，3-4遍大机起、拨道，线路很快达到优良状态，
联调联试开始后，轨检车检测TQI值大部分在4以内。对于出现二
级分的区段,使用该设备测量大机作业后,效果明显,销分很快。目前动
检车检测速度已达220km/h,运行平稳。
3.总结
该项目在轨道精调中充分三维精测网的作用，取得了很好的效果，
线路在很短的时间内达到优良状态，有效控制了长波不平顺，提高了
乘坐舒适性。
另外，该设备智能化程度高，测量结果可以直接导入到大机的
WinALC控制系统，实现对线路的自动捣固。该方法可既可以避免人
工输入起拨道量数据可能产生的错误，还可以省去人工在轨枕上标记
里程。但本项目未使用，仍然采用人工作业的办法。建议以后可以尝
试使用自动捣固的方法，既可以提高大机作业的精确性，还可以节省
人力、物力。
图4：涪陵工务段现场测量
图5：达州工务段现场测量
图6：成都工务段现场测量
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