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长轨精调概述

长轨精调是指在无碴轨道成形长轨铺设后，利用轨

检小车采集轨道数据，根据平顺性标准对超限区域

进行分析和调整，使轨道满足高速行车的要求。

无碴轨道调整与有碴轨道调整的根本区别是：有碴轨

道是轨枕根据平顺性要求整体移动，一般是通过捣固

来实现；而无碴轨道必须两股钢轨分别调整，一般通

过扣件调整实现。

无碴轨道调整时要特别注意轨距与轨向的关系，高

低与超高的关系。

力铁轨道技术股份有限公司

无碴轨道几何参数

轨道几何参数可分为绝对参数和相对参数。

绝对参数是指轨道实测中线、高程与设计理论值的

偏差，偏差越小，精度越高。

相对参数是指轨距偏差、轨距变化率、水平偏差、

水平变化率（扭曲）、轨向和高低，数值越小轨道越平顺。

如何满足平顺性要求——轨道精调

轨道精调是根据轨道测量数据对轨道进行精确调

整，使轨道精度达到规范标准，满足高速行车条件。

无砟轨道精调贯穿了无砟轨道施工及联调联试全过程，

从无砟轨道施工开始直至无缝线路铺设后轨道具备高速行

车条件为止。总体上可以分为施工阶段轨道精调和无缝线

路铺设后轨道精调两个阶段。

无缝线路铺设后的轨道精调在无缝线路铺设完成，长

钢轨应力放散、锁定后即可开展。此阶段轨道精调又可分

为静态调整和动态调整。

轨道静态调整是在联调联试之前根据轨道静

态测量数据对轨道进行全面、系统地分析调整，将

轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型进行

优化调整，合理控制轨距、水平、轨向、高低等变

化率，使轨道静态精度满足高速行车条件。

轨道动态调整是在联调联试期间根据轨道动态检测

情况对轨道局部缺陷进行修复，对部分区段几何尺

寸进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系

匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性

和乘座舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、

提高的过程，使轨道动、静态精度全面达到高速行

车条件。

轨道调整工作流程

接收可靠的竣工测量数据/轨道动检数据

根据平顺性指标和轨距水平等参数标定问题区段

了解可用调整件，根据静检数据模拟适算调整量

否

合理？优化？

是

轨道调整

复测调整区段

所有指标在否

容许偏差以内？

是

提交最终竣工报告

前期准备资料

全线CP1，CP2，CP3和CP4点三维坐标及编号规则

线路设计参数

交点坐标，转角，曲线半径，缓和曲线长等

全线坡度表

曲线设计超高值

轨枕编号

轨道静态调整

-标准

项目中国验标德国标准建议标准

轨距（mm）±1±2±1

轨距变化率1/15001/15001/1500

水平(mm)12