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第1章绪论

;发动机电子控制技术的发展史；

发动机电子控制系统的组成和控制内容；

发动机ECU。

;学习目标:

1．了解发动机电控技术的发展趋势;

2．了解发动机电子控制系统的组成、功能及其作用。;汽车是由发动机、底盘、车身和电气设备四部分组成的。汽车电气设备包括汽车电器与汽车电子控制系统两部分。汽车电子控制系统由传感器、电器开关、电子控制单元和执行器等组成，包括发动机电子控制系统、底盘电子控制系统和车身电子控制系统等子系统。汽车电子控制技术最早应用在发动机上，汽油机电子控制技术是电子技术应用在汽车上的主要标志。;1934年，德国怀特（Wright）兄弟发明了向发动机进气管内连续喷射汽油来配制可燃混合气的技术，并研制成功了第一架采用燃油喷射式发动机的军用战斗机。

1952年，德国博世（Bosch）公司研制成功了第一台机械控制缸内喷射汽油机，并将其成功地安装在戴姆勒—奔驰（Daimler-Benz）300L型赛车上。

1958年，德国Bosch公司研制成功了机械控制进气管喷射汽油机，并成功地将其安装在梅赛德斯—奔驰（Mercedes-Benz）220S型轿车上。;从20世纪50年代开始，美国、欧洲和日本先后颁布了对汽车有害物排放进行限制的各种法规；20世纪70年代的能源危机导致了对汽车燃油消耗进行限制的法规的颁布。

1953年，美国本迪克斯公司（Bendix）开始研制由真空管电子控制系统控制的汽油喷射装置，并于1957年研制成功。

1967年，德国Bosch公司根据美国本迪克斯公司的专利技术，开始批量生产利用进气歧管绝对压力信号和模拟式计算机来控制发动机空燃比（A/F）的D型燃油喷射系统（D-Jetronic）。;1973年，德国Bosch公司在D型燃油喷射系统的基础上，研制出L型燃油喷射系统（L-Jetronic）。

1976年，美国克莱斯勒（ChrYsler）汽车公司研制成功了微机控制点火系统——电子式稀混合气燃烧系统（ELBS）。该系统由模拟计算机对点火进行控制，根据大气压力、进气温度、发动机冷却液温度、发动机负荷与转速等信号计算最佳点火时刻，可以控制200多个参数，对实际点火提前角进行最佳控制。

1977年，美国通用汽车公司研制成功了数字式点火控制系统。;1979年，德国Bosch公司在L-Jetronic系统的基础上，将电控点火系统和电控燃油喷射系统组合在一起，采用数字计算机进行控制，开发出了M-Motronic系统，即发动机集中管理系统。

1979年，日本日产（Nissan）汽车公司研制成功了集点火时刻控制、空燃比反馈控制、废气再循环控制和怠速转速控制于一体的发动机集中控制系统（ECCS），该系统具有自诊断功能，装备在Cedric牌和Gloria牌轿车上。;1980年，日本丰田（Toyota）公司开发出了具有汽油喷射控制、点火控制、怠速转速和故障自诊断功能的丰田计算机控制系统（TCCS）。同年，日本三菱（Mitsubishi）汽车公司研制成功了采用卡尔曼涡流式空气流量传感器的电子控制燃油喷射系统（ECI）。

1981年，德国Bosch公司在L-Jetronic系统基础上，开发出了LH-Jetronic系统。;20世纪70年代，各汽车厂家相继研制出柴油机电子控制系统。

20世纪80年代，在汽油机电子控制技术的带动下，柴油机电子控制技术进入了全面发展阶段。最初开发的柴油机电子控制技术经过改进和完善，各类电控喷油泵的可控性有了很大的提高。基于时间控制方式的新型电控喷油泵和高压喷射系统的开发取得了巨大成功。;从汽油机和柴油机电控技术的发展历程来看，汽车发动机电控技术快速发展的根本动力是具有法规效力的强制性排放标准的颁布。随着汽车保有量的快速增加，汽车污染问题日益严重，汽车污染物排放法规会越来越严格，未来汽车发动机电子控制技术仍将把按规定时间达到规定排放标准作为主要发展方向。;1．减少汽车的修复时间

汽车电子设备的故障率约占汽车总故障的1/3。由于电子控制汽车都装有电子控制系统，从而提高了故障诊断的速度和准确性，缩短了修复时间，并带来很多社会效益和经济效益。;2．耗油量低，经济性能好

电控汽油发动机能使发动机在各种工况下，精确地控制空燃比为最佳值；汽油在一定压力下喷出；雾化品质好；同时进气管道不受汽油雾化的限制，可以设计得更加合理，使混合气各缸均匀分配，所以燃料消耗量低。

与传统的化油器发动机相比，发动机采用电子综合优化控制可节省燃油消耗10%～15%。

;3．减少空气污染

用传感器控制的发动机空燃比闭环控制系统，可保证空燃比处于理论空燃比附近工作。若加装废弃再循环和三元催化净化等装置，不但可节省燃油，而且废气中HC的体积百分数可降低40%，NOx的体积百分数可降低60%左右。

4．提高发动机的最大功