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安伯格GRP1000S轨检小车配合捣固机作业方案

随着我国时速200-250km/h的客专的建设，轨检小车配合大型捣固机和小型捣固机这种作业方式被广泛采用，具体作业方案如下所述.

资料准备

对于有砟轨道的维护，首先要拿到线路设计资料，它包括如下几个方面的内容：

1.??交点坐标，转角，曲线半径，缓和曲线长等

2.??全线坡度表

3.曲线设计超高值

4.CP3成果资料或导线点成果资料

二．轨检小车和全站仪数据输入

利用设计的资料计算出轨检小车所需的桩点（直缓点，缓圆点，圆缓点，缓直点）坐标，将桩点坐标，坡度值，超高值输入到轨检小车随机配备的软件中，并定义好软件中的参数。

符合CP3或导线点成果，看是否有漏点或者错点的情况，符合无误后将CP3或导线点成果编辑成文本文档的形式导入到全站仪的CF卡中，通过CF卡将坐标传输到全站仪上，为外业全站仪设站做好准备。

现场检查

在轨检小车进行外业测量前，对现场情况需要进行检查，这个检查过程主要是保证测量的精度和准确性。现场检查的项目如下：

钢轨表面的清洁（轨面不清洁会影响测量的真实性）

CP3点或者导线点是否有破坏情况

道砟是否充足

道岔测量时，测量直股需要直股开通，测量曲股需要曲股开通。

人员和工具配备

工务维护的天窗时间一般为4-5个小时，一般作业时间为晚上，这样一个班组的人员和工具的基本配备如下：

人员配备

作业内容

工种

人数

轨道测量

测工

2

插棱镜

技工

1

现场防护

防护员

1

工具配备

工具名称

用途

数量

轨检小车一套（含全站仪和棱镜）

轨道测量

1

手电筒

照明

4

交通工具（汽车）

运输设备和人员

1

道尺

测量轨距

1

外业测量模式

单车外业测量

外业测量的具体步骤如下：

1.设备的现场组装

2.全站仪设站，轨检小车超高校准

3.数据采集

现场采集情况如下图:

对于有砟轨道维护，建议每3米测量一个点，全站仪设站精度的指标如下：

设站精度的指标

东坐标

北坐标

高程

方向

2mm

2mm

2mm

2

设站距离控制在100-150米之间，根据现场的天气状况可以有所改变，测量效率为每小时350-450米。

数据分析

安伯格小车配备是利用CF-19松下的笔记本电脑作为显示屏和进行数据的存储。它可以在现场对数据直接进行分析也可以将数据带回室内急性分析，根据维护的需要对数据进行分析。分析的过程如下：

利用轨检小车配备的GRPwin软件输出偏差报表，报表形式如下：

平面偏差一栏数值为负代表沿着线路方向,实测轨道中线与设计比较向左偏移,正值代表向右偏移.左轨和右轨的定义是根据线路方向定义的,沿着线路方向,左手边为左轨,右手边为右轨,这两栏的数值中的负值代表低了,正值代表高了.

绘制图表标定抬道和拨道区间给出抬道和拨道量

利用报表内的平面偏差，左轨高程偏差，右轨高程偏差绘制出图形如下图：

根据如上图形的分析对于平面的拨道方案如下：

黑色标定的区域为进行拨道处理的地方，之后给出拨道的标准值，根据上图所示，拨道的标准值为-0.007，黑色区域的值都跟-0.005做差就可得到拨道区域的拨道量。除计算出黑色区域的拨道量外，在-0.007到-0.01之间过渡区域，应给出过渡区域的拨道量。

根据如上图形的分析对于平面的抬道方案如下：

对于1.2.4号区域先采取落道处理,之后再进行抬道处理,对于3号区域可直接采取抬道处理.抬道的标准值为-0.03，区域数值跟-0.03做差就可得到抬道区域的拨道量.

复测

对于利用机械进行过处理的地段,应进行复测,以保证能够达到预期的目标,测量的过程与第五步相同,测量的数据之后还应进行进一步的分析,对有问题的区域需要给出抬拨道量,进行进一步的处理.