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采用高新科技100m激光弦线整治轨道

一、概况

合武铁路湖北段是沪汉蓉快速通道的重要组成部分，东起大别山隧道，西至武汉枢纽汉口站，最高时速250Km/h。麻城工务段管辖合武线下行K663+595.517－K782+514.54、上行K663+595.517－781+064.54，正线共计236.39

为跨区间无缝线路，全部铺设60kg/m钢轨，K663+595.517-k703+653采用奥地利50m定尺轨，k703+653-514.54采用100m国产定尺轨；无碴轨道26508延长m（大别山隧道），有碴轨道209.882Km，占正线总长的88.8％，采用Ⅲ型混凝土枕，轨枕按照每Km1667

管内合武线道岔54组，其中正线道岔27组，25组为法国科吉富CZ6001P601/18可动心轨高速道岔，2组为国产P601/30可动心轨高速道岔，站线道岔27组；曲线48条/86.208km，占全线的36.5%，最小曲线半径为5500m，最大曲线半径为10635.6m，最长的曲线为6341m；管内最大坡度为6‰。桥梁56座/56179.8延长m，隧道11座/36780延长m，桥隧总延长占正线总延长的39.3％。

2009年4月1日合武线正式开通运营以来，我们始终按照高标准、讲科学、不懈怠的要求，积极探索线路质量变化规律，创新管理体系和设备保养维修方式方法，保持了线路质量的动态达标，按水加0.07g、垂加0.08g标准，CRH2型动车组便携式添乘仪检测，均Km报警指数控制在0.05处/Km

二、问题的提出

高速铁路的行车安全和舒适度的关键之一就是要确保轨道几何尺寸在高速列车不断运行冲击下，所产生的变化得到及时发现，准确检测及时维护修正偏差，从而大幅度降低车体横向和纵向加速度，提高列车运行品质。本文是从理论、技术和管理三个方面落实通过地面的精确定位系统检测线路变化，最大限度降低线路局部和区段整体不平顺度，解决夜间天窗作业，受照明条件的限制，线路大平、大方检测整修作业困难的问题，同时，对轨（动）检车检测的70m高低、70m轨向缺陷处所，

三、从理论上分析论证如下

按传统的检测手段是用20m和10m人工弦线逐段进行检测，由于20m或10m弦线，连续检测时相临弦线间易形成折角，俗称“套袖子”，造成误差大，也很难发现轨道长波段内的病害，所以这一方法已不能适应高速线路的高标准养护要求。如下图所示：

——实际轨道轨向线

——·——100m激光基准弦线

20m人工弦线

为使图形清晰，纵向比例为1：625，横向比例为1：1

由图可见，采用短波人工20m弦线检测的结果，不能完全反映长波范围内的轨向变化，平纵断面均是如此。

四、在技术创新上引进100m激光弦线的科技成果

为了解决以上问题，我段引进了北京拉特激光精密仪器有限公司生产的GPJ-A01轨道长波不平顺检测仪（此产品是该公司和上海局联合研制的经上海局2008年10月通过鉴定，确定为路内领先水平）。

该仪器是采用主机（激光定向电子经纬仪）发射环栅激光光束，可达100m以上不散光和偏移，在距主机100m远处设基准定位靶，瞄准对中后在轨面上形成一条高精度激光基准线，然后根据需要在100m段内移动测量靶，在移动测量靶上可以立即清晰读出该处轨向和高低的偏差数值。在移动靶上有可以水平移动的装置，可以将激光束对准移动靶中心，立即在移动靶上读出矢距数值。将主机旋转180度后，同样可以测后100m，故架设一次可前后测200m。这一优势尤其对道岔可以作到一次性覆盖测量，不论1/18（道岔全长69m）还是1/30道岔（全长102m）均可按单元实现整体贯通检查。

由于该仪器激光不需调焦，光束投射精确、快捷的特点，其100m测量误差小于1mm，从而一改过去的传统的人工20m和10m弦，不断“套袖子”的测量方法，从而满足了250km/h线路的测量精度要求。再加上该仪器轻便，操作方法简便，直观快速，夜间不需另外照明，从而可以精确测量，并指导人工现场的起拨道作业。基本上解决了长波轨向和高低偏差的精密检测。实践证明，这一高科技产品尤其适合道岔区，隧道等地段人工拨道作业时对轨向和高低的精确测量和定位，特别适合提速干线及客运专线夜间天窗点的测量和施工养护。

五、从管理上探索客专线路检修办法

第一，贯穿“检重于修”的思想。建立“杜绝三级、消灭二级、分析一级”的动态检测目标,一方面，狠抓日常巡视检查。通过动检车、车载仪和添乘仪“三位一体”的动态检测和CPⅢ精测网和周期性位移观测、焊缝检测及线路几何尺寸检测，进行综合分析、及时确定整修地段、维修标准和整治方法；实现对线路质量