飞机座舱压力调节系统专题培训课件.pptVIP

QCCAR25.841、FAR25.841规定

Ø当飞机以最大飞行高度飞行时，座舱及行

李舱的气压高度不得超过2400米

（8000ft）。

Ø当飞机需要在7600米（25000ft）以上

飞行时，必须保持增压系统故障时座舱内

气压高度不超过4500米（15000ft）。

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QCCAR25.841、FAR25.841规定

Ø旅客机座舱调压系统至少必须装有两个排

气活门、两个安全活门、紧急释压活门、

负压释压活门、自动或人工压力调节器以

及显示座舱高度、余压和座舱高度变化率

的仪表和座舱高度警告装置。

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Q概念

Ø气密座舱内空气绝对压力（或座舱高度）

和余压随飞行高度变化的规律。

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Q旅客机常见压力制度

Ø1.自由通风＋高度保持＋余压保持

v起降功率损失小；起降舒适性差；高空舒适性差。

Ø2.高度保持＋余压保持

v起降功率损失大；起降舒适性好；高空舒适性差。

Ø3.预增压＋比例控制（＋余压保持）

v舒适性最好；起降功率损失大。

v用于喷气机。

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Q气动式压力调节

Q电子气动式压力调节

Q电子电动式压力调节

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Q气动式压力调节

Ø控制信号

v为气压信号。

Ø排气活门开关动力

v是控制气压（基准气压）与座舱压力之差。

Ø缺点

v精度较差；易卡滞。

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Q电子气动式压力调节

Ø控制信号

v电信号，控制正压源或负压源（真空源）通

断，从而在基准腔形成控制压力。

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Q电子电动式压力调节

Ø控制信号：电信号

Ø排气活门开关动力：电动机

Ø工作方式

v自动

v备用－半自动

v人工交流；人工直流

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Q自动失效

Ø转为备用

Q备用也失效

Ø转为人工

Q增压失效

Ø原因

v活门失效；结构受损伤；引气实效等

Ø尽快按程序戴上氧气面罩，用人工方式尽快关

闭排气活门；必要时紧急下降到安全高度或最

大航路安全高度。

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Q飞机座舱压力调节的基本方法

Q座舱压力制度的基本概念

Q现代飞机座舱压力制度的类型

Q现代飞机座舱压力调节型式

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