一种车用散热器侧板减震连接装置.pdfVIP

本申请涉及一种车用散热器侧板减震连接装置，涉及减震连接装置领

域。其包括安装件包括安装条，安装条竖直设置在散热器本体的一侧，且

安装条的两端均水平固定有滑动插接在孔板中的第一螺杆，安装条的外侧

端面上竖直设置有侧板，且侧板与安装条的外侧端面通过第二减震件连接；

第一减震件设置在散热器本体和安装条之间，第一减震件中两根支柱的其

中一端分别固定在翅片架和安装条的竖直侧端面上，且两根支柱上均固定

有托板，且两个第一橡胶环分别套设在两根支柱上，且两个第一橡胶环的

一端固定在托板上。本申请保证了侧板与水盒在散热器本体上连接的紧固

性，同时具有较好的抗震性，保证了散热器本体的正常使用。

权利要求书

1.一种车用散热器侧板减震连接装置，其特征在于，包括：

竖直设置在散热器本体(1)的一侧，且安装条(21)的两端均水平固定有

第二减震件(4)连接；

的其中一端分别固定在翅片架(11)和安装条(21)的竖直侧端面上，且

设置有两个，且两个第一橡胶环(33)分别套设在两根支柱(31)上，且

之间水平设置有第一阻尼杆(34),且第一阻尼杆(34)的两端分别固定

在两根支柱(31)相邻的端面上，所述第一弹簧(35)套设在第一阻尼杆

邻的端面上。

2.根据权利要求1所述的一种车用散热器侧板减震连接装置，其特征

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权利要求书

且螺孔(411)中竖直螺纹安装有第二螺杆(42)。

3.根据权利要求2所述的一种车用散热器侧板减震连接装置，其特征

杆(42)之间套设有橡胶套(44)。

4.根据权利要求3所述的一种车用散热器侧板减震连接装置，其特征

在于：所述套筒(45)的端部竖直固定有第二阻尼杆(46),且第二阻尼

杆(46)的另一端竖直固定有连柱(48)。

5.根据权利要求4所述的一种车用散热器侧板减震连接装置，其特征

的两端分别固定在套筒(45)和连柱(48)上。

6.根据权利要求4所述的一种车用散热器侧板减震连接装置，其特征

在于：所述侧板(5)靠近第二减震件(4)的一侧竖直端面上水平固定有

7.根据权利要求1所述的一种车用散热器侧板减震连接装置，其特征

且限位螺母(23)靠近孔板(14)的一端固定有橡胶片(24)。

8.根据权利要求1所述的一种车用散热器侧板减震连接装置，其特征

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权利要求书

翅片架(11)底部水盒(12)上连通固定有出水筒(16)。

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说明书

一种车用散热器侧板减震连接装置

技术领域

本申请涉及减震连接装置的技术领域，尤其是涉及一种车用散热器侧

板减震连接装置。

背景技术

汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，汽车

散热器主要由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成，冷却液在散热器

芯内流动，空气在散热器外通过，空气接触散热器芯外部的翅片，导流散

热器芯中的冷却液热量传递到空气中，热的冷却液由于向空气散热而变冷，

冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，从而实现了对汽车水冷发动

机的冷却，现有车用汽车散热器水室与散热器侧板为了连接形成一个整体，

便于空气通过对散热器水室中流动的冷却液进行散热降温，汽车散热器水

室与散热器侧板连接多采用刚性连接结构，如螺栓或者直接焊接。

但是上述汽车散热器水室与散热器侧板直接刚性连接的方式，汽车散

热器水室由于内部装有冷却液，行驶中机械震动导致汽车散热器水室中的

冷却液会发生晃动，从而导致散热器水室本身震动较大，散热器水室与散

热器侧板刚性连接结构抗震性能较差，容易造成连接处断裂，导致散热器

与汽车散热器水室脱落，从而使散热器与散热器水室连通管断裂不能导流

冷却液，影响了散热器的正常使用。

实用新型内容

为了克服散热器水室与散热器侧板刚性连接结构抗震性能较差，容易

造成连接处断裂，影响了散热器的正常使用的情况，本申请提供一种车用

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