无碴轨道竣工测量与调整.pptVIP

测量方法：长短波不平顺动态检测数据竣工静态检测数据长波不平顺检测的必要性偏差/调整量符号规则偏差与调整量符号相反以面向大里程方向定义左右平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，

调整量为负轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，

调整量为负超高（水平）：外轨（名义外轨）过超高时，偏差为正，欠超高时偏差为负；调整量相反轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正，调整量为负无碴轨道竣工测量与调整力铁轨道技术股份有限公司30米弦每隔5米检核300米弦每隔150米检核整体测量数据分析上,一般轨之主线(左线及右线)要与各组道岔主线相接合,车站线要与两侧道岔之曲股测量数据相接合做计算,整体考虑平顺性及各项指标,不应单独考虑.轨道状态评估标定问题区间轨道模拟调整1）生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准；2)“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；3)“先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制；4)符号法则：以面向大里程方向定义左右；平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，调整量为负，反之为正；轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，调整量为负，反之为正；水平：外轨（名义外轨）过超高时，调整量为负，欠超高时调整量为正；轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，调整量为负，反之为正。下面举例说明：根据平顺性指标模拟适算调整量调整前调整后GRP

适算表适算结果合理性分析拥有完美的平顺性指标，但不合理！

应对方法：经验分析与适算软件相结合静态检测(轨检小车)与动态检测(动态轨检车)相结合最新技术(轨检小车+全站仪)与传统手段(道尺+拉弦)相结合长波不平顺：主要原因控制点精度不高线路沉降，路基不稳，桥梁挠曲变形施工时设计数据有误京津城际18+200至18+500区间因桥梁基础不稳导致的高低长波不平顺长波不平顺：应对措施如因基础不稳导致长波不平顺，必须进行严格的变形观测及

整修，等基础稳定后复测控制点，以保证测量基准的一致性根据精测结果适算调整量，并更换轨距挡板或轨底垫板对于整体变形或区域沉降，可由设计单位结合相关标准

调整设计线型长波不平顺：检测方法为提高工作效率，无需逐枕测量，但测量间隔不宜超过5m如果控制点精度不高或发生变形，设站距离不宜太近全站仪可双向测量，目标距离不超过200m因设站距离较远导致的波动数据可进行优化或拟合轨枕编码：根据控制点位置定位轨枕如果某根轨枕几乎正对控制点，难以目视分辨在之前还是之后，可事先定好规则，比如：归到前面，那么测量时小车不必正好停在轨枕上，可稍稍向前移动10cm，以确保测量点落在控制点之前，这样就可保证准确编号。

现场调整