【习题】3-1 动力CAN总线认知(教师版) .pdf

《汽车网络及总线技术》习题（教师版）

项目三动力CAN总线系统检修

任务一动力CAN总线认知

一、填空题（4分/题，共36分）

1.VCU相当于电动汽车的大脑，它起到控制全局的作用，接受汽车上传感器的信息，通

过A/D转换后计算，编码为CAN报文，发送到总线上控制其他节点的工作。

2.PCU相当于电动汽车的四肢，它的主要工作是为整车控制器发送扭矩值，采用双

路电来调速电机，使电机工作在设定的转速下，并且根据电动机的温度变化控制电机的冷却

水泵和冷却风扇，从而有效的调节电机温度。

3.BMS等同于电动汽车血液循环的心脏，电池为血液循环及能量系统。

4.在不干扰总线数据传输的情况下，CAN总线控制单元对总线上传输的数据进行实时监

控，实时记录和实时报警，同时在调试汽车时对主控制器进行参数标定。

5.CAN总线位定时本质上和总线同步紧密相关联，CAN总线系统的收/发双方必须以同步时

钟来控制数据的发送和接收。

6.终端匹配阻抗有利于提高信号传输质量，在较高频率的信号转换速率情况下，信号

边沿能量遇到不匹配会产生信号反射。

7.CAN总线驱动提供了CAN控制器与物理总线之间的接口，为汽车中的高速应用

（达1Mbps）而设计的。

8.对于各个控制器中含有相同功能的参数、相近刷新率的参数以及同属一个子系统的参数尽

量放在一个参数组当中，以此来减少报文数量，达到降低总线负载率的目的。

9.整车CAN网络中每个节点也就是每个控制器都对应着一个地址，地址的作用就是用来明

确数据的发送方与接收方。

二、单选题（4分/题，共20分）

1.优先级的设置从最高0设置到最低7，控制命令类型消息默认优先级是（A）。

A.3

B.6

C.7

D.0

2.优先级的设置从最高0设置到最低7，请求和应答报文默认优先级为（B）。

A.3

1

《汽车网络及总线技术》习题（教师版）

B.6

C.7

D.0

3.动力系统的通信主要存在于三个节点之间来实现对整车运行状态的控制，不属于此三个节

点的是(C)

A.PCU

B.VCU

C.HEC

D.BMS

4.总线上通信量发生变化时，优先级可以(D)。

A.不变

B.增加

C.减少

D.改变

5.电动汽车的血液循环及能量系统是(B)。

A.BMS

B.电池

C.PCU

D.VCU

三、判断题（4分/题，共24分）

1.电池管理系统（BMS）是连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带。（√）

2.CAN总线驱动提供了CAN控制器与物理总线之间的接口，为汽车中的低速应用而设计的。

（×）

3.在多个工作状态（停车状态、充电状态、启动状态、运行状态、车辆前进和后退状态、回

馈制动状态、机械制动状态、一般故障状态、重大故障状态）各子系统通过CAN总线进行通

讯和数据传输，将各个分散的节点连成一个闭环系统，实现整个分布式系统的控制功能。

（√）

4.终端匹配阻抗有利于提高信号传输质量，在较低频率的信号转换速率情况下，信号边沿能

量遇到不匹配会产生信号反射。（×）

5.CAN总线位定时本质上和总线同步紧密相关联，CAN总线系统的收/发双方必须以同步时

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