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柴油车改装成CNG/柴油双燃料车的成功尝试

随着“西气东输”工程、深圳大鹏湾进口LNG接收站工程等大型天然气储运工

程的相继投运，全国上下很快掀起了天然气推广应用的新高潮。来势之猛，波及范

围之大前所未有。各大中城市除了迅速兴起的天然气气化工程外，天然气汽车的广

泛应用更是热不可及。汽油车改装成CNG/汽油两用燃料车的技术日臻成熟。然而占

全国汽车保有量约30%左右的柴油车改用天然气作燃料的却微乎其微。从统计资料来

看，虽然柴油车的总数只有汽油车的40%，但耗用的燃料总量却是汽油车的1.78倍

还多。这是因为约有15～20%左右的柴油车都是大功率的载重型卡车，其油耗量大都

是汽油车的2～3倍左右。因此近千万辆在用柴油汽车改用天然气作燃料，对于燃油

的节约和环保要求的重大意义，已经成为广大运输企业和天然气行业的共识。

1.柴油车改装CNG/柴油双燃料车的难点

2000年左右西安市曾先后改装了几十台柴油公交车，都由于当时的技术方案不

成熟等各种原因而告失败；最近外地某公司将一台在用柴油车改装成CNG单燃料车，

不但动力下降很多，而且燃料消耗从原先60升/百公里的柴油，上升到100标方/百

公里的天然气（正常情况下1升柴油约等于1.1～1.2标方天然气）；去年西安一公

司花费了5万多元，采用某国进口技术将一台柴油车改装成CNG单燃料车，该技术

方案主要是通过加厚汽缸垫以降低压缩比，同时修改了燃烧室，并加装了火花塞等，

其结果很不理想。缸内燃烧温度过高，一遇到爬坡水箱就开锅，最后不得已将水箱

加大，还没有完全解决问题。

以上这些不成功的例子说明，柴油汽车改用天然气，从技术角度看的确有许多

难点。主要表现在，柴油发动机的压缩比高，燃用天然气容易引起爆震；天然气着

火温度高于柴油，因此改成天然气发动机难于采用压燃方式，不得已采用火花点燃

方式；柴油车改用天然气，汽缸内燃烧温度和排气温度都很高，易造成水箱开锅；

电控系统如何依据发动机的运行参数，精确控制进入发动机的燃料与空气的流量；

改装成CNG/柴油双燃料车的柴油替代率很小，实用价值很低；以上各项技术如果解

决得不好，不但会使原柴油车的动力性能下降，而且会使燃料的消耗量大大增加，

经济性大幅度下降。不可能为广大用户所接受。

尽管柴油车的改装存在着诸多拦路虎，许多企业和技术人员经历了一次又一次

失败的教训，据不完全统计，近十年来，全国约有20多家柴油汽车改用天然气使用

不成功的例子。故曾有学者发表文章对在用柴油车改用天然气技术判了“死刑”。

但是人们探讨柴油车改装技术的努力并没有放弃，热情未减。经过多年的不懈努力

与修炼，终于获得了累累硕果。许多改装技术方案纷纷在各种研讨会上亮相，不少

技术已经得到实践的考验，取得了比较理想的结果。

2.常见的几种改装技术方案

目前常见的柴油汽车改装技术方案主要有两大类，将原柴油车改装成天然气单

燃料车和改装成天然气/柴油双燃料车。两类技术各有其成功之处，也有它的局限性。

2.1天然气单燃料车的改装技术

2.1.1柴油发动机制造厂的改装技术

一般是以原有某型号柴油机为基础，重新研制开发出新型天然气发动机。主要

做了三方面的改进设计：

（1）结构设计：针对天然气发动机的燃烧特性，重新确定了压缩比，并对燃烧

室、活塞、气缸盖、排气管、进气门及座圈、凸轮轴等少数零件进行了改进设计。

其余保持与原柴油机不变。

（2）燃料供给系统与点火系统：以燃气供给系统取代原柴油机的燃油供给系统，

采用进气总管与混合供气方式。采用高电压、高能量直接点火方式。每缸设置独立

的点火线圈、火花塞与高压线。

（3）电子控制系统：采用闭环控制技术，系统依据多个传感器所采集的发动机

的运行工况参数，经ECU电子控制单元集中处理后，通过执行器对燃料喷射装置、

节气门、排放气阀、点火系统等进行精确控制。

这种专业改装技术不但保证了原柴油机的动力性能，其他指标均优于原柴油机。

2.1.2非发动机专业厂的改装技术

这种技术主要应用于在用柴油车的改装。它不具备对原柴油发动机的机体结构

和零部结构件进行专业性改进加工的能力。只能做些修修补补的简单工作，如为了

降低压缩比加厚汽缸垫；在原柴油机喷油嘴位置加装点火系统；在原有的空气进气

系统加装天然气混和装置；在电控系统所作的改进工作量最大，各家都有自己的高

招，目的是解决好天然气与空气的混合比，使发动机气缸的燃烧性能保持最