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海纳百川，有容乃大；壁立千仞，无欲则刚。——林则徐
50米等截面简支T梁架设技术中铁十三局集团第四工程有限公司
50米等截面简支T梁架设技术
中铁十三局集团第四工程有限公司
1、工程概况
同（江）三（亚）国道主干线哈（尔滨）双（城）高速公路B2合同
段黎明火车站公铁分离式立交桥位于哈尔滨市东南郊，大桥全长688.5m，
桥面宽28m，桥梁上部结构为上行线：
2×40m+2×50m+3×40m+50m+2×40m+5×50m，下行线：2×40m+12×50m
预应力混凝土简支T梁。桥梁基础为Φ2.5m大直径钻孔灌注桩，下部结
构为Φ1.8m圆柱式墩身，肋板式桥台。50m预应力混凝土T梁梁高2.6m，
最大梁重137.48t，全桥共120片50mT梁；40mT梁梁高2.3m，最大梁
重95.13t，全桥共54片40mT梁。
该大桥设计在半径5500m的曲线上，墩身高12—23m，第3孔跨越黎
明火车站4条站线，第6孔跨越铁路专用线一条，第9孔跨越马家沟河，
施工条件十分复杂。综合该桥情况，我们自行开发研制了穿巷式斜拉塔
索全方位架桥机。
本桥在设计与施工上开创了黑龙江省公路桥梁史上五个第一：第一
次跨越多条铁路车站站线；第一次采用Φ2.5m大直径钻孔桩；第一次采
用50m等截面预应力混凝土简支T梁，目前国内大跨度（50m）桥梁多
为现场浇筑，整孔预制架设50m跨度桥梁在国内为例不多，在我省属首
次；50mT梁最大吊重137.48t，吊装架设如此大吨位的梁体在我省首次
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海纳百川，有容乃大；壁立千仞，无欲则刚。——林则徐
50米等截面简支T梁架设技术中铁十三局集团第四工程有限公司
采用、国内少有；第一次由施工单位自主开发研制出50mT梁全自动架
桥机。为我省建桥技术开辟了更加广阔的前景。
该桥由中铁十三局集团第四工程有限公司承建，于1999年7月26
日开工建设，2001年8月20日竣工，总投资4442.547万元。
2、设计开发背景
2.1为何选择架桥机架梁
黎明站公铁分离式立交桥主跨为50m的大跨度简支梁，该桥第3孔
跨越黎明火车站4条站线，第6孔跨越铁路专用线一条，第9孔跨越马
家沟河。施工现场地势起伏很大、沟壑纵横，大桥永久用地范围内布满
了铁路站线和各种构筑物。如果采用现浇法施工，就必须封闭铁路站线，
更何况设计要求的是预制梁；如果采用跨墩龙门吊架梁，那么除了要封
闭铁路站线外，还要在铁路站线内和沟壑纵横的地面上铺设龙门吊走行
线路基，土方量很大，同时还要修建两道跨越马家沟河的施工便桥，这
三项费用非常大。综合该桥的地形地势、地面构筑物以及施工成本等情
况，我们最后选择了架桥机架梁的施工方案。
2.2为何要自行设计、加工制造架桥机
①我公司有足够的技术力量和专业技工；
②有可利用的制式材料；
③能确保施工质量和工期；
④能降低施工成本、节约资金（见2.3之比较）；
⑤为了培植自主知识产权、锻炼技术人才和施工队伍、拓展施工领
域；
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海纳百川，
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