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（项目管理）项目三路线纵断面

经过纵坡和坡长设计后得到的一条空间线。

施工高度──设计标高和地面标高之差,也为填挖高度。

纵断面设计是根据汽车的行驶特性、公路等级和性质、路线当地的自然条件、工程经济研究路线的纵坡大小及其长度。

纵断面设计直接影响到行车的安全性和迅速、工程造价、运输成本和运营费用、乘客的舒适程度。纵坡：上坡“+”，下坡“―”

纵坡设计的一般规定与要求

一、汽车的动力性能

按上式虽可以对汽车的牵引性能进行分析,但很繁琐,因为式中即包括了运动性能数据(f,i,v),又包含了汽车的构造数据(G,K)等,而后者对不同类型的汽车影响是不相同的.

以车速V为横坐标,D为纵坐标,就可以绘出排挡下的D-V关系曲线,称为该型汽车的运动特性图。

二、汽车行驶对公路纵坡的要求

(一)汽车上坡的几种情况:

1.纵坡平缓,行驶阻力小于牵引力,汽车可以较高的车速行驶。

2.纵坡较陡但坡段较短汽车可以用较高的排挡,利用上坡前的加速和上坡前的减速来动力上坡,走完全程。

3.纵坡陡而长，汽车只能以高挡动力上坡一定距离后,换入较低的排挡继续上坡。

4.纵坡不很陡,但坡长较短而连续上坡，汽车在这种情况下行驶时司机需多次换排挡,增加劳动强度,又增加行程时间,又增加了汽车的燃料消耗与机件的磨损。

(二)对道路纵坡的要求1.纵坡度力求平缓。

2.陡坡宜短,较大纵坡的坡段长度应限制其长度，长陡坡的纵坡度应加以限制。3.纵坡度变化不宜过繁,力求纵坡均匀。

三、纵坡设计的一般规定与要求

1、纵坡设计的一般要求纵坡设计应满足的要求:

1.纵坡设计必须满足《公路工程技术标准》的规定。

2.应具有一定的平顺性(纵坡起伏不宜边于频繁,并避免采用极限纵坡)。3.对较陡的纵坡应限制其坡段长度,以利于汽车上坡和下坡。

4.连续升坡或降坡时不宜设计反坡和小半径的平曲线。

5.设计标高应保证最小排水纵坡(挖方或低填方地段)和保证路基稳定的最小填土高度。

6.纵坡设计应考虑填挖平衡，以挖作填，减少借方与废方，降低工程造价。7.纵坡设计应考虑农业、农田水利、灌溉等。

2、最大纵坡与最小纵坡

(一)最大纵坡

最大纵坡是指各级公路容许采用的最大坡度值，是纵断面设计中的一项重要控制指标。在山区,纵坡度大小将直接影响路线的长短,使用性质、运输成本和工程造价。

1.确定最大纵坡应考虑因素:

(1).汽车的动力特性。

(2).公路等级与设计速度。

(3).自然因素:地形,气候,海拨高度等。

(4).上坡要可能、下坡要安全。2.最大纵坡的确定

根据实际调查可知:解放CA-1091型汽车可用Ⅱ挡顺利爬上12%的纵坡。汽车下坡不安全。

当i8%纵坡时，汽车下坡行驶,因为刹车次数过多,造成刹车失效易产生事故。

所以实践证明:imax≯8%，只有在工程特殊困难的山岭地区，经过技术认证合理最大纵坡可增加1%。最大纵坡运用注意点：

1.海拨纵坡折减，汽车爬坡能力下降

2.严重冰冻地区的纵坡折减，考虑行车安全3.大中桥上的纵坡及桥头两端的纵坡.

4.隧道内的纵坡及隧道两端的纵坡.

5.非汽车交通量所占比例较大的路段.

6.平面交叉口的纵坡及两端接线的纵坡.

7、高速公路的最大纵坡.

8、城市、乡镇路段的最大纵坡

(二)最小纵坡

最小纵坡=0%（高填方路段），但要考虑路面与路基纵向排水。

较长的路堑路段和设置边坡的低填方路段,为保证排水与路基稳定的要求:imin≮0.3%

当imin0.3%时，其边沟必须作纵向排水设计。

干旱地区以及横向排水条件良好的路段，最小纵坡不受到限制。3、坡长限制与缓和坡段

（一）坡长限制

坡长限制内容:一是连续纵坡大于5%时,其最大坡长要限制；

二是不论纵坡度大小如何,其最小坡长要保证。

1、最小坡长的限制

最小坡长的限制考虑三个问题

1）汽车行驶的平顺性与乘客的舒适性；2）纵面视距与相邻竖曲线的布置；

3）避免驾驶员换挡频繁。

坡长短，转坡多，纵坡线形形成锯齿形状，路容不美观；

坡长短，相邻转坡坡度相差大，增加驾驶员操作劳动强度。

按汽车行驶9-15秒的时间来控制,原则是:车速快取小值,车速慢取大值。2、最大坡长的限制

标准规定:大于5%的纵坡长度应于以限制。

具体设计时,应按坡长限制的规定进行折算:

例如:V=40Km/h,设置连续大于5%的纵坡，如图所示，其中i1=8%，l1=120m，i2=7%，l2=?查表可知:i1=8%l1max=300mi2=7%l2max=500m

（二）缓和坡段

设置缓和坡段的作用：改善汽车在连续陡坡上长时间内用