客运专线轨道测量与调整.pptVIP

硬件：GPC棱镜柱棱镜位置高于轨面约60cm，以尽量降低大气折射的影响系统组装不会降低测量精度硬件：全站仪软件GRPwin：轨道精软件/数据采集软件GRPSlabRep：轨道长短波不平顺分析软件DTS：长轨调整量试算软件GRPFidelity：系统校准软件GRPCalculator：线形计算软件GRP1000测量原理测量基准：轨距测量基准：水平(超高)测量基准：平面位置测量基准：轨面高程测量基准：轨向与高低测量基准：长短波不平顺GRP1000作业流程使用8个（至少6个）控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在70m以内，不好时将距离缩短设站中误差：东坐标/北坐标/高程：0.7mm方向：1.4″下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的平顺性。精调GRP1000作业流程精调界面GRP1000特殊设计精调过程中两站之间的搭接浇筑混凝土与未浇筑混凝土区域的搭接GRP1000特殊设计搬站搭接测量误差控制措施选用高精度全站仪，并定期检定全站仪工作之前要适应环境温度每天开始测量之前检查全站仪测量精度,

测量过程中如对测量结果有疑问，也须

及时检查，必要时进行校准测量时棱镜要对准全站仪采集数据时小车要停稳，全站仪应采用精确模式恶劣天气条件下禁止作业，

一般中午11点到下午3点

之间也要避免测量作业测量误差控制措施每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量；因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数无碴轨道测量时目标距离控制在60米内，

条件较差时，可根据具体环境缩短目标距离

（建议30-50m）精调经验总结1.输入数据要仔细检查，尤其是竖曲线的输入2.参数设置要仔细检查3.输入正确的棱镜高4.全站仪的校准7.精调完成后轨排需要加固，路基上可以使用地锚，直接焊到轨枕钢筋上，桥上可使用轨距拉杆，但一定要注意，精调完成后不可随意动轨距拉杆，稍微动一下就会对轨道横向有较大影响。8.鱼尾板安装时机。建议精调一、两遍以后安装。如果两根工具轨偏差较大就安装工具轨的话，会造成精调困难及钢轨变形。9.如果轨距偏差在1mm之内，建议不使用轨撑。如果轨距偏差大于1mm，可以使用轨撑，但是不建议过度使用，以使用后轨距较标准轨距小0.5mm为宜，因为后期螺杆调节器松开后轨距会变大。并且，如果使用过大，会破坏轨底坡。因为撑得是轨腰位置。10.施工精调控制，两站搭接要注意。11.配合的工人最好固定不变，可以大大提高效率。武广高铁系统优势1.瑞士原装进口设计，测量精度高2.软件针对中国高铁进行特殊设计，满足中国高铁施工的需要3.系统配备Leica高精度全站仪，既可以用于轨道精调，也可以用于CP3测量。4.及时而专业的售后服务，帮助用于解决施工中遇到的技术问题。5.现有30余套设备对外租赁，设备租赁与设备销售相同的售后服务。销售业绩销售业绩销售业绩销售业绩无砟轨道长轨精调模拟调整：经验与建议在制定调整方案时不可一味的关注短波不平顺，中长波不平顺（波长30米以上）将可导致严重晃车，影响列车舒适性；钢轨和扣件系统状态良好的情况下，轨向连续多波不平顺、轨向与三角坑的复合不平顺是导致横向加速度超限的主要原因，要重点控制；钢轨和扣件系统状态良好的情况下，高低连续多波不平顺是导致垂直加速度超限的主要原因，要重点控制；轨距、超高、平面、高程四大参数邻枕变化不超过0.7mm；5米（8倍枕距）内任意两点相对偏差不能超过2mm；按技术标准合格率100%；同时根据动检状况控制或提高优良率；动态精调阶段分析调整方案时，宜结合动检车波形图和TQI指标，首先处理2级及以上超限点，其次优化TQI指数并减少1级超限点。模拟调整：合理性分析拥有完美的平顺性指标，但不合理！

应对方法：经验分析与精调软件相结合静态检测(轨检小车)与动态检测(动态轨检车)相结合