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研究报告

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1945_车辆维修报告-途安1.8AT偶发熄火(空气流量计插头)

一、故障现象描述

1.客户描述

(1)客户反映，他的途安1.8AT车型近期出现了偶发熄火的问题，这种情况通常发生在车辆行驶过程中，特别是在车辆达到一定速度后，特别是在加速或者上坡时，熄火现象尤为明显。客户表示，熄火后，需要重新启动车辆，并且有时候需要多次尝试才能成功启动。此外，熄火时，车辆仪表盘上的故障指示灯也会亮起，显示系统存在异常。

(2)客户表示，在熄火前，他并未发现车辆有任何异常的驾驶感受，如发动机噪音、抖动或异常温度等。熄火后，客户尝试了多种方法，包括检查油量、清理空气滤清器、检查火花塞等，但这些方法都没有解决熄火的问题。客户担心这是车辆的重大故障，可能会影响行驶安全，因此希望尽快得到专业维修。

(3)客户还提到，在熄火后的重新启动过程中，他听到了空气流量计附近有异响，这让他怀疑可能是空气流量计的问题。但客户并不确定，因此希望能够得到技术人员的专业诊断和维修建议。客户对车辆维修有一定的了解，但并不熟悉途安1.8AT车型的具体构造和维修要点，因此对维修结果抱有较高的期待。

2.故障发生频率

(1)从客户反馈的情况来看，故障发生的频率并不高，大约在每次行驶里程的数百公里中才会出现一次。然而，一旦发生故障，客户的驾驶体验会受到严重影响，因为熄火可能会在任何情况下发生，包括在高速行驶或者交通拥堵时。这种不确定性使得故障发生时的危险程度增加。

(2)经过对故障数据的初步分析，我们发现故障发生的随机性较强，没有明显的规律可循。有时故障可能连续几天内不发生，而有时则可能连续几日连续出现。故障发生的频率在不同季节和天气条件下没有显著差异，这表明故障可能与外部环境因素关系不大。

(3)尽管故障发生的频率不高，但由于其偶发性，对客户的驾驶安全构成了潜在威胁。客户表示，在故障发生时，他需要立即采取紧急制动措施，并尽量避免车辆失控。因此，对于此类故障，我们建议客户在发现问题时及时联系维修服务，以减少潜在的安全风险。同时，我们也提醒客户在车辆日常维护中保持警惕，以便及时发现并处理可能的故障隐患。

3.故障发生条件

(1)故障通常在车辆行驶过程中发生，尤其是在车辆达到一定速度后，特别是在加速或者上坡时。客户描述，熄火现象多在车辆行驶速度超过40公里每小时时出现，且多在车辆需要额外动力时，如超车或爬坡时发生。

(2)客户指出，在冷启动后不久，故障发生的概率相对较高。在车辆经过一段时间的行驶后，故障发生的频率会有所降低。此外，在车辆长时间停放后，尤其是在温度较低的环境中，故障也可能更容易发生。

(3)客户还提到，在车辆使用过程中，如果遇到水温异常升高或冷却系统故障，故障发生的频率也会增加。此外，当车辆在长时间高负荷状态下行驶，如连续长时间高速行驶或拖曳重物时，也有可能出现故障。这些条件似乎与发动机的工作状态有关，暗示故障可能与发动机负载或冷却系统相关。

二、故障诊断过程

1.初步检查

(1)首先，我们检查了车辆的燃油供应系统，包括燃油泵、燃油压力和燃油滤清器。通过使用燃油压力表，我们确认了燃油压力在正常范围内，排除了燃油供应不足的可能性。

(2)接着，我们对发动机的点火系统进行了检查，包括火花塞、点火线圈和点火控制单元。通过测试点火电压和火花塞跳火情况，我们没有发现任何异常，因此排除了点火系统故障导致的熄火问题。

(3)此外，我们还检查了发动机的进气系统，包括空气滤清器、进气歧管和节气门。我们发现空气滤清器略微堵塞，但清理后并未发现故障与进气系统直接相关。我们还检查了节气门的开闭情况，确认其工作正常，没有卡滞现象。

2.故障代码读取

(1)我们使用专业的诊断工具连接到车辆的OBD（On-BoardDiagnostics）接口，读取了车辆的故障代码。通过诊断设备，我们成功获取了两个故障代码，分别为P0171和P0174。这两个代码都与燃油管理系统有关，具体指向了系统过浓的故障。

(2)进一步分析故障代码，我们发现P0171代码表示发动机第1缸混合气过浓，而P0174代码则表示发动机第4缸混合气过浓。这表明故障可能与空气流量计或相关传感器有关，因为这些部件的数据将直接影响燃油喷射系统的混合气浓度。

(3)在读取故障代码的同时，我们还查看了车辆的实时数据流，包括空气流量计的读数、发动机转速、进气压力和温度等参数。通过对比正常工作状态下的数据，我们发现空气流量计的读数波动较大，这可能是导致混合气过浓的直接原因。同时，我们还注意到空气流量计插头连接处有轻微的松动迹象。

3.动态数据监测

(1)在进行动态数据监测时，我们启动了车辆的故障诊断系统，并选择了实时数据监控功能。通过这种方式，我们能够实时观察到发动机的运行状态，