辅助运输系统智能化建设方案（机运科）(1).doc

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辅助运输系统智能化建设方案（机运科）

一、项目概况

鹤壁三矿井下-550水平轨道运输线路距离约2600米，运输任务较重。为了保障运输安全、提高指挥效率、增加经济效益，需要对电机车运输信集闭系统进行全面升级，以实现矿井机车运输调度智能化、自动化，保障运输安全、提高指挥效率。施工范围：包含6个车场、1个井底车场、两个平台车场；监控道岔12组，行驶电机车5台。为了使系统顺利进行施工，特订本施工方案。

二、建设内容

KJ293（A）型矿用轨道运输监控系统适用于恶劣环境的集散式工业控制系统，系统以二级计算机网络为核心，在井下调度室对轨道运输大巷的列车运输实现监控和调度。能实时显示井下大巷各列车位置、车号及信号灯、道岔状态和区段占用情况，指挥列车安全运行。

1.机车定位及信息识别功能：系统能通过轨道计轴器检测机车的当前位置、运行方向、车速和车皮数等信息。系统通过读卡分站接收车辆标签发送的机车信息，并上报车号、车类等信息，供调度使用。

2.过车拒动功能：系统具有转辙机关联计轴传感器实时检测过车拒动功能。即在道岔附近有车通过时，计算机系统可发出指令使道岔位置处于闭锁状态，道岔闭锁后，本机、远地及司机控制均失去作用，直至计算机解锁为止，确保列车的行驶安全。

3.可视化监视功能：

在计算机上以动画、图形、表格、汉字等形式实时显示机车位置、车号、运行方向、机车运行速度以及井下各监控、传感设备的运行状态信息。

4.信号闭锁功能：

系统具备区间联锁、敌对进路闭锁、信号机和电动转辙机联锁等“信、集、闭”的全部功能。系统根据机车运输任务，可以自动、半自动或手动控制信号灯进行敌对进路信号闭锁，有效防止事故发生，指挥机车运行，提高运输效率。在轨道线路交叉口根据信号设计规范安装交通信号装置，由系统对机车占用区间进行分析后自动指挥机车运行，防止机车运行进路冲突。当有优先级车辆需要经过这种路口时，优先级车辆优先实现对信号的长行程控制，提高运输效率。

5.智能调度功能：

系统软件包含科学算法的智能调度模块。分为自动、半自动和手动模式。

自动调度模式：系统按照调度员给定的运输任务，软件自行对进路冲突进行检测，自动搬扳动道岔，自动转换信号机显示模式，指挥列车行进，实现自动调度控制功能。

半自动调度模式：在自动调度的基础上，根据生产任务需要，人工进行调度干预，从而实现半自动调度控制功能。

手动调度模式：调度员可以远程控制道岔、信号灯来开放或闭锁运输路线，给出进路信号，提示司机按照调度要求驾驶机车，实现远程手动调度功能。

6、系统报警功能：

系统具有各种报警功能，包含通讯故障报警、机车闯红灯报警、设备故障报警、分站交流掉电报警显示、道岔位置异常（转辙机夹矸、岔尖不到位、传感器故障）报警功能。

7.信息管理功能：

可以对机车运行进行自动统计管理，并能生成各种生产管理报表和机车管理报表。

8.远程控制功能：

系统软件可以下发命令到信号灯、道岔。对道岔具有远程集中控制、司机遥控、手动及闭锁控制方式。

（1）集中控制：调度员在地面集控中心的主控位机上，通过点击道岔，实现道岔远程转换方向。

（2）司机遥控：机车司机使用手持遥控器远距离遥控道岔动作；

（3）手动控制：道岔配备现场控制按钮，现场人员可以就地操作道岔动作。

（4）闭锁控制：上位机可以发送闭锁命令给道岔设备，让现场不能手动或遥控。

9.重演功能：

能全天候24小时实时记录系统运行情况，并能根据记录的运行数据在显示设备上，回放规定时间内的机车实际运行过程，为分析事故原因、改进调度策略提供根据，记录存储时间为一年。

10.故障诊断与维护功能:

系统能随时反映系统设备和传感器的工作状态，能自动进行设备故障诊断并完成报警及报表统计。

11.弯道报警功能：

机车通过弯道时，系统提前触发报警器报警，可以实现弯道报警功能，提醒往来的车辆和人员注意安全。

12.集成联网功能：

系统可方便地接入矿井综合自动化平台，并为将来机车无人驾驶提供信号系统基础和网络接口。

13.无线通信功能：

控制分站具有WIFI网络覆盖功能，在监控范围内，配置矿用本安型手机，可以实现手机与手机、手机与地面调度之间的无线语音通信功能。

14.司控道岔功能：

采用气动司控道岔控制器，岔口处安装道岔位置指示器，可直观指示道岔方向。

15、计轴测速及统计功能

列车通过安装在轨道内侧的轨道计轴器来监测行驶区间位置，以其可靠的计轴、测速功能，对遏制列车超速行驶等具有辅助管理作用。同时，系统通过安装在指定统计点的轨道计轴传感器感应机车的过车情况，能统计当班统计点的车皮车辆总数、当前机车数、当前车列数和车皮数，并能生成报表。

16.其他功能：

（1）各硬件设备、通信线路具有自检功能，并具有历史数