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建筑垃圾在公路路基施工中的应用

作者：韦秋谷

来源：《西部交通科技》2020年第07期

????????摘要：文章阐述了公路用建筑垃圾的加工流程，并依托桂柳高速公路工程实例，介绍了建筑垃圾应用于公路路基填筑施工的工艺流程与质量控制方法。

????????建筑垃圾;路基;填筑;研究

????????0引言

????????为实现社会基础资源的合理分配和有效利用，倡导节能减排、生态环保的理念，我国正逐步推行并实施“无废城市”“垃圾分类”等举措。以上海为例，已开展先期的城市垃圾分类及相关的无害化处理工作。建筑垃圾同生活垃圾一样对环境具有一定的破坏作用，且这种破坏是不可逆的，对于大中城市而言，建筑垃圾占用寶贵的城市建筑用地，严重制约了城市一体化的发展进程;对于中小城市或农村而言，建筑垃圾影响工业发展、占用农业耕地。因此，进行建筑垃圾再利用的探索工作对于节约土地资源、促进城市发展具有重要意义。

????????1建筑垃圾的组成与公路用建筑垃圾加工

????????1.1建筑垃圾的定义

????????建筑垃圾指各类工程建筑在施工中产生的废土、弃料及其他废弃物，具体来说包括废弃的砖瓦、木材、玻璃、钢筋、混凝土、砂浆、金属、塑料、碎石等。建筑垃圾一般为固体状废弃物，不同的建筑物产生的建筑垃圾不同：旧建筑物在拆除中会产生废旧砖头、混凝土、钢筋、砂浆渣土、废木料、碎玻璃、瓷砖等;新建的建筑物施工过程中产生的垃圾主要是碎混凝土、碎瓷砖、碎玻璃、渣土、桩头、金属、废木材、包装材料等;市政工程施工会产生废沥青块和废混凝土块。

????????1.2公路用建筑垃圾加工

????????建筑垃圾须经过一定的加工处理后才可用于公路工程的施工，对建筑垃圾进行加工通常使用破碎机进行，即建筑垃圾的加工过程主要是破碎过程。破碎机分为固定式和移动式两种：固定式破碎机在建筑垃圾体量较大、破碎过程较困难时使用，其特点是功率大、效率高;移动式破碎机适用于多个建筑垃圾站点的移动施工，其特点是移动方便、灵活性强。本文以广西MESDA型移动式破碎机为例，分析建筑垃圾的加工过程。

????????MESDA型移动式破碎机属大型圆锥式破碎机，其进料粒度为10～340mm，出料粒度可控制在2～40mm之间，为细碎级破碎机，生产能力为170～340t/h，电机功率为300kW，主轴的转速为500～640r/min，驱动方式为电驱动，最大进料边长可达570mm。建筑垃圾的破碎流程可分为预分拣、预破碎、分拣、洒水、预筛分、破碎、筛分和移料等几部分，通过预分拣和杂物分拣可筛除建筑垃圾中的金属、塑料等不利于公路路基施工的原料;进行预破碎可分离混凝土块和废钢筋;洒水施工可以减少建筑垃圾在分拣过程中产生的粉尘。完成预筛分过程后使用MESDA破碎机进行正式破碎，并通过该设备自带的筛分装置获得颗粒度较为合适的骨料（移料）。建筑垃圾破碎流程如图1所示。

????????2建筑垃圾在公路路基填筑中的应用

????????2.1依托工程情况

????????广西桂柳高速公路为桂林至柳州的重要交通枢纽，桂柳高速公路永福县标段占地1275亩，施工周期长、工程量大，工程建设时引起当地社会的较大关注，属当地基础交通领域的主要工程之一。该工程起讫桩号为K1+080.785～K0+862，全长28.62km。该工程标段弃方量为868.5万m3，实际挖土方为362.3万m3，产生建筑垃圾为314.8万m3。施工前通过对现场地质条件进行调研，确定了建筑垃圾的具体分布位置，对路基区域实地进行数据勘测，规划了工程试验段的具体位置，起讫桩号为YK1+608.345～YK1+882.345，试验段全长274m，路基部分计划填方量为58371.90m3，填筑高度为5～8m。

????????2.2施工前准备工作

????????为合理利用建筑垃圾，发挥其在路基填筑施工中的价值，应根据路基不同的结构部位采取不同的施工工艺，进而填筑相应等级的建筑垃圾，在施工机械设备的选择上也应有所区分。对基床底面2m范围以内深度的路基，应对建筑垃圾进行破碎和筛分处理，粒径最大尺寸控制在100mm范围内，实施分层填筑的策略，填筑压实的厚度控制在200mm以内，使用超过20t的机械式振动压路机，保证各层表面在压实后的密实度。对于基床底面2m以下的深度，对建筑垃圾进行筛分即可，不必再进行破碎加工，选择分层填筑方式，颗粒度最大直径控制在250mm以内，填筑后压实的厚度控制在250mm以内，使用22t以上的振动式压路机进行压实，且应确保各层表面压实后的密度符合施工标准要求。施工前还应制定合理可行的施工设备组合方案、工艺流程以及施工质量的检测计划，确保施工质量合格。施工现场试验路段应确定以下几方面主要参数：碾压机械、摊铺方法、含水率控制、碾压遍数、质