制梁场建设方案.pdf

制梁场建设方案

石武客运专线（河南段）swzq-2标新乡南制梁场建设施工组织方案

十武客运专线新乡南梁场施工组织设计

一、工程概况

占地530亩，位于河南省铁路集团公司石支梁乡（SW-2），位于新支梁专线右侧，占

地530米。制梁场负责仁庄特大桥范围内474孔箱梁的预制，黄河北引桥和黄河公铁两用

桥，其中32m箱梁447孔，24m箱梁27孔。制梁场南侧起始里程为dk631+125。现场梁供

货范围：石家庄68孔，郑州406孔。

二、设计依据和原则

一）设计依据：

我单位根据现场实际情况，本梁场委托石家庄铁道学院国防交通研究所进行场地规划

设计。二）设计原则：

统筹安排，服从大局，确保预制梁的平衡生产，全面考虑造梁的整体施工进度，留出

足够的空间处理不可预见的因素；以人为本，全面考虑建筑环境优势；注重环保，不断引

进新技术、新材料、新工艺、新设备。

三、施工总体布置

新乡南制梁场总平面布置采用平面布置。梁场纵向平行于线路中心线，由近至远布置

运梁便道、生产辅助区、存梁区、制梁区、生活区。梁场设8个制梁台座（一根24m、一

根32m梁共用）；72个存梁台座（均考虑双层存梁），包括一个静载试验台座；辅助生产

区设有混凝土搅拌站、砂石存放区、锅炉房、储煤场、钢构件存放区、钢铰线存放区、材

料仓库、机修区、工具间、发配电室、变压器室等，以适应现场施工

第-1-页共13页中铁二十局石武客专河南段项目经理部

十武客运专线（河南段）新乡南梁场swzq-2标施工组织方案

生产的需要。梁场最大日产梁2片，月产60片。在每个存梁台座与提梁站间布置运

梁主通道，采用一台900t轮胎式搬运机实现箱梁在场地内的转运。箱梁架设采用提梁站

提梁上桥、900t运梁车运输、jq900a型架桥机架设工艺。梁场在供梁范围内先往石家庄

方向架梁，然后退至制梁场内掉头，再往郑州方向架梁。另外，生活区设有办公室、宿舍、

食堂和其它辅助性生活设施，以满足办公和生活的需要；制梁区布置钢筋预扎台座7个

（底腹板4个、顶板3个）、模板拼装台座8个、蒸养棚架存放台座2个，纵跨制梁区布

置50t龙门吊走行轨道线，用于吊装内模和钢筋。钢筋采用集中预扎，整体吊装入模。混

凝土灌注配备2台hzs120型拌和站组成混凝土生产线，生产能力达240m3/h，均采用电子

自动计量系统，灌注混凝土时采用2台混凝土输送泵同时泵送，用3台可移动式布料机从

箱梁一端向另一端对称布料。1、建场施工组织管理

成立以梁场负责人为组长的施工领导小组，负责梁场施工的总体工作。副组长分别为

梁场总工程师和副组长，总工程师负责梁场施工的技术工作；现场副主任负责施工现场的

管理和人员组织；办公室负责梁场的后勤工作。团队成员由相应部门负责人担任。

管理机构设置

组长：梁昌，副组长：总工程师，副组长：安全质量环保部物资部办公室工程试验部

实验室副组长中铁二十局十武客运专线河南段项目经理部第2页，共13页

各班组石武客运专线（河南段）swzq-2标新乡南制梁场建设施工组织方案

2.劳工组织

建场施工采取引入架子队，纳入项目部统一进行组织管理。3、机械设备配置

项目部应提供满足施工需要的各种机械设备（详见主要机械设备清单）。

四、梁场建设主要工程数量

采用CFG桩对梁制作和储存区的地基进行处理，其中260个直径为0.5米，长度为

10m的桩用于梁制造区域；32M双层存梁区，桩径0.5m，桩长18m，共1728根；24m双层

存梁区桩径0.5m，桩长14m，共216根；砌体约20000m3。

五、基底处理及场地硬化

造梁场所在区域为麦田和沟渠。地基相对薄弱，承载力不足，不能满足生产要求。需

要进行基底处理和现场硬化。梁制造存储座底座基础采用？50cmCFG桩加固处理；门式起

重机行走轨道基础采用T形膨胀基础。拌和站场场及厂内重型汽车道路硬化C30混凝土，

层厚25cm；一般道路硬化C30混凝土，层厚15cm。所有道路施工必须滚动并压实地基。

梁库区900t轮胎运输车通道采用40cm三七灰土、10cm级配碎石、30cm厚C30混凝土硬

化；严格控制路面标高，设置1%的横向