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文献综述:城市土地利用与交通规划

一、城市交通系统与土地利用互动关系研究

1971年，美国交通部提出了“交通发展和土地发展”的研究课题，揭开了

土地利用与交通关系理论的综合研究序幕，其后许多学者开始了现代城市交通系

统与土地利用关系理论的专门研究，概况起来主要有三方面内容。

1．城市交通系统对土地利用的影响

（1）城市交通系统深刻地影响着城市空间形态：亚当斯（J。S.Adams，1970）

归纳总结了北美城市交通系统与城市发展模式特征,认为两者关系发展经历了四

个阶段：步行马车时代（1800-1890年)、电车时代（1890-1920年）、汽车时代（1920

—1945年)和高速公路时代（1945年—).施盖尔弗（Schaeffer，1975)和斯科勒

（Sclar，1975)系统地探讨了城市交通系统与城市空间形态的关系，他们认为:城

市空间形态在交通系统影响下经历了由“步行城市”演变到“轨道城市”直至

最终“汽车城市”的过程，指出了城市交通系统在城市空间形态演变中的影响作

用。1980年美国一项关于亚特兰大、巴尔的摩等城市环城公路对土地利用影响

的报告指出了公路和城市形态之间的联系，再次证明了公路对城市空间形态有着

巨大影响。之后,纽曼和肯沃思(NewmanandKenworthy,1996)再次深入研究了交通

系统对城市空间形态的影响,把城市空间形态划分为三个阶段:传统步行城市（The

Walkingcity)、公交城市（TheTransitCity）和汽车城市（TheAuto—mobileCity）,

后来霍尔（Hall,1997）和里士满（Richmond，1998）等人的研究对此表示了肯

定与支持。

（2)城市交通系统影响土地利用布局：耐特（Knight，1977）研究了交通系

统对土地利用的影响,系统总结了影响土地利用的各种因素:土地可达性、土地连

接成片难易程度和土地使用政策等,其中土地可达性（即交通条件）是影响土地

使用的最重要因素之一。但城市交通系统与土地利用之间的关系并非是单向的，

斯多夫（Stover,1988）和科普克（Koepke，1988）研究指出两者之间存在双向反

馈影响作用，它们之间形成一个作用圈，交通系统影响土地利用类型，而土地利

用反过来又影响交通系统。

（3）城市交通建设对城市土地价格有着重要影响：新交通设施的建设提高

了城市土地的交通可达性，使得在一定通勤时间内所能到达的土地增加，而这些

土地对开发商更具吸引力，一般认为土地的价格将随之提高。比尔沃德

(Baerwald，1981）讨论了交通可达性对住宅开发的影响，指出交通可达性是住

宅开发的关键因素,那些不具备公路通道的地块由于缺乏价格竞争力，没有开发

的可能性。

2．城市土地利用对交通系统的影响

（1）城市土地利用特征从不同角度影响交通系统：尼森(Nithin,1979）专门

研究了土地利用对交通系统的影响，系统地总结了影响交通系统的土地利用因

素：即规模因素，包括人口、工作岗位和住房等土地利用规模等；密度因素，包

括土地利用密度、人口密度等；布局因素,包括土地利用结构、城市结构、城市

中心布局等.西门兹（Simmonds，1997）等人在详细研究了布里斯托尔（Bristol）

地区后指出土地利用混合程度是影响城市交通的主要因素，古里诺和吉纳维芙等

人（Giuliano，Genevieveandetc,1997）则详细研究了住宅、人口和工作岗位等

因素对交通系统的作用和影响，另外一些研究者们研究了城市形态等布局因素对

交通系统的影响作用（FrankandPivo，1994；Curtis,1996；HeartandBennet；2000）.

（2)城市土地利用密度影响交通系统模式：普什卡尔夫和朱潘（Pushkarev

andZupan,1977）研究指出土地利用密度越高，交通需求量就越大,当土地利用密

度低于每英亩7栋住宅时，公共交通几乎没有可能性；当土地利用密度达到每英

亩60栋住宅时,公共交通将成为该地区的重要交通方式。后来纽曼和肯沃思

（1989）的研究更证实了土地利用密度对交通的影响,他们研究分析了全球32个

大城市的交通系统与土地利用关系，指出高密度与对公交依赖型之间存在很高的

相关关系。许多研究者们研究指出土地利用密度影响交通出行方式选择,进而影

响到交通系统模式.一般而言,土地利用高密