人工挖孔桩专项安全施工方案.pptVIP

热烈欢迎各位领导和专家与会指导中水集团路桥公司克-塔高速KT-1项目经理部中国水电路桥公司克拉玛依至塔城高速公路项目

KT-1合同段人工挖孔灌注桩施工安全专家论证会工程概况11工程概述2第KT-1标段桩基共有1467根，16米以下桩基634根，16以上桩基范围有833根，由于全线地下水较匮乏，考虑施工现场条件及环保等其他因素，桩基成孔方式除达尔布特特大桥13#墩-16#墩采用旋挖钻和三坪互通跨线桥采用冲击钻成孔方式外其余均采用采用人工挖孔桩施工。32工程地质4本项目位于新疆准噶尔盆地西北缘，西北傍依加依尔山东麓，沿线地貌单元可划分为侵蚀堆积准平原区（K0+150~K2+500）、构造侵蚀、剥蚀垄岗—残丘区（K2+500~K5+400）和构造侵蚀—剥蚀台原丘陵区（K5+400~K53+800）构造侵蚀—剥蚀台原低山区（K53+800~K64+900）构造侵蚀—剥蚀丘陵区（K64+900~YK80+877.8）。路线走廊带沿线海拔一般在420~1200m之间，地形地貌主要受北东—南西向构造控制，呈两侧低中部高的总体趋势。5人工挖孔桩安全专项施工方案适用于本标段所有挖孔桩施工，达尔布特特大桥挖孔桩是本标段挖孔桩中地形、地地质最复杂，且挖深深度最深的桩基，所以以达尔布特特大桥挖孔桩为例，其它挖孔桩施工全部以此为标准进行人工挖孔施工。044适用范围053气候气象01塔城地区属中温带干旱气候区，春季升温快，冷暖波动大。夏季月平均气温在20。C以上，极端最高气温在40。C以上。冬季严寒且漫长，极端最低气温接近零下40。C。塔城盆地降水量稍多，年均290mm。03克拉玛依位于中纬度内陆，属典型的大陆性半荒漠气候，冬季寒冷，夏季炎热，干旱少雨、春秋多风且季节较短，冬夏温差大。一年中最高月平均气温为7月，平均气温27.9。C；最低月为1月，平均气温为-15.4。C，年平均降水量106mm。每年10月降雪，次年4月温度上升。主导风向为西北风。022.编制依据1.克拉玛依-塔城段高速公路施工图纸及答疑文件。2.新疆高速公路标准化指南及地方安全法规等。3.交通部现行相关技术标准、规程、规范。4.克塔高速第KT-1标段实施性施工组织设计。5.现场施工条件。3.目的及安全目标⑴.目的为使影响本合同段人工挖孔桩安全生产的各类因素处于受控状态，保证人工挖孔桩作业人员安全,特制定本安全施工方案。⑵.安全目标职工伤亡事故：死亡率控制为零，重伤率控制为零，防止轻伤事故，万元以上的直接经济损失控制在年产值的0.4‰以下，安全教育培训合格率达100%。4组织机构成立人工挖孔桩安全生产管理小组。具体领导和组织人工挖孔桩安全生产工作，并设立安全员，安全员必须持证上岗。确保人工挖孔桩安全生产管理人员落实、管理到位。特大桥人工挖孔桩安全生产管理小组成员名单如下：组长：耿文林（）副组长：解成元（）任海青组员：现场经理（李军、吴金虎）；工程部（陶文江）；安全部（闫寅虎）；物资部（李建民）；综合部、工会（王宜忠）；施工队负责人（唐宜、邹祥学、张智友）当发生事故时，现场经理立即将现场情况报告安全生产管理小组组长或副组长，组长和副组长安排抢救人员以最快速度赶到事故现场，及时启动应急预案，组织抢救，有效控制灾害扩大，将事故损失降低到最低限度。事故现场由组长或副组长负责指挥，施工队负责人组织机械设备及人员调配，物资部负责物资供应，工程部负责现场技术指导，综合部负责善后处理，安全部负责收集资料及事故调查。5安全难点及主要危险源5.1安全难点

人工挖孔用人工自上而下逐层用镐、锹进行，遇坚硬土层由锤、钎破粹，弃土装入活底吊桶或箩筐内，垂直运输。在孔口安装支架，用5KN慢速卷扬机提升，吊出地面后，再用其他运输工具运出。这看似简单的作业过程，充满高危险性，主要体现在以下方面：

1、作业空间窄小

孔底挖孔作业人员始终处在吊物下面作业，孔底空间有限，极易受到物体打击；挖孔作业人员上下桩孔容易失稳发生坠落。

2、作业环境复杂

井下作业人员在作业过程中，井内随时可能出现各种变化情况，如地下水、流砂、流泥、塌方、井圈护壁变形、不明物等。部分桩位位于高边坡下方，有风化山体岩石崩落。随着孔深的增加还会出现缺氧或严重缺氧等情况。

3、施工机具简单，但种类繁多，易造成伤害

施工提升机具包括：5KN卷扬机配提升金属架，活底吊桶。挖孔工具包括：短柄铁锹、镐、锤、钎、风镐。桩孔深度超过5m，或孔内空气含氧量不足时配鼓风机、输风管等。5.2主要危险源

人工挖孔桩施工安全的难点，决定了人工挖孔桩施工中存在的危险源，其主要危险源具体如下：1、高处