铁三院大西客专设计工作总结报告.docVIP

注：该文件中包含DK里程，应换算成K里程，如不能换算应附DK与K里程换算表。

新建大同至西安铁路原平西至西安北段

太原南（不含）至西安北（不含）段

客运专线工程

设计工作总结报告

工务工程专业

（K277+417.67—K642+363.82）

铁道第三勘察设计院集团有限公司

二零一四年二月

文件编制单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司

编写：张海兵

复核：缪铭铭

总体审核：张海兵

院审定：张涵

文件分发单位及份数

序号

单位

份数

编号

附注

1

大西铁路客运专线有限责任公司

16

1～16

2

铁三院线站处

1

17

3

铁三院档案中心

2

18～19

4

总体备用

2

20～21

PAGE20

PAGE1

目录

TOC\o1-4\h\z\u一、概述 1

（一）编制依据 1

（二）设计范围 1

（三）静态验收范围 1

（四）线路的地理位置和径路 1

（五）自然特征 2

二、设计依据 9

（一）国家相关部委对本项目批复意见 9

（二）铁道部对本项目批复意见 9

三、铁路主要技术标准 10

（一）相邻线铁路主要技术标准 10

（二）正线铁路主要技术标准 13

（三）其他线路的主要技术标准 13

四、主要工程概况 13

五、专业主要工程内容及设计说明 14

（一）线路 14

（二）轨道 26

（三）路基 42

（四）桥涵 65

（五）隧道 71

（六）站场 88

（七）控制测量 102

（八）声（风）屏障 105

六、变更设计情况 112

（一）I类变更设计 113

（二）II类变更设计 116

七、设计标准变化及有关分析等 122

（一）线路安全设施 122

（二）路基 122

（三）桥梁 123

（四）隧道 124

一、概述

（一）编制依据

《高速铁路工程静态验收技术规范》（TB10760-2013）。

（二）设计范围

线路自太原南站（不含）至西安北站全长565.652km，其中铁三院设计范围太原南（不含）至运城北（含）里程：太中DK9+100～DK653+500，正线长度360.642km。

运城地区动车走行线

1）DZK0+000--DZK1+799.704线路长度1.800km

2）DZYK0+000--DZYK2+478.564线路长度2.479km。

（三）静态验收范围

本次验收自太原南站西安方向出站线站分界点K277+417.67至运城北铁三院与铁一院设计分界K642+363.82，正线长度360.642km。

（四）线路的地理位置和径路

大同至西安铁路客运专线基本呈南-北走向，纵贯山西全省，连通大同、朔州、忻州、太原、晋中、临汾、运城等地市，是山西省南北向客货交流的主通道，同时，连通陕西省渭南市和西安市。

本次设计线路自晋中站引出，经太谷西，通过东六支村，随后设置祁县东、平遥东、介休东站后进入太岳山低中山区，与灵石东设站后，穿越韩信岭，经霍州东、霍山山前冲洪积扇区域，经洪洞西、临汾西，沿大运高速公路东侧行进至襄汾，然后线路穿越晋国遗址东高墓地，在建设控制地带设置侯马西站，跨越侯西铁路及大运高速公路后穿越丘陵区，跨越大运高速公路后设置闻喜西站，出站后沿高速公路走廊东侧折向西南，连续跨越规划运三铁路、运三高速公路后引入运城北站，出站后跨越运城黄河大道及大运高速公路至西北侧，至三院设计终点DK653+500。

（五）自然特征

1．地形地貌

本线起点位于太原南站，太原南至运城北段沿线多分布黄土丘陵，地形起伏较大；太原晋中盆地，地形平坦开阔；过介休后进入太岳山低山丘陵区、低中山区，线路沿线沟壑纵横、地形起伏大；从洪洞进入临汾盆地，线路大部走行于汾河两岸高阶地及山前缓坡；经侯马段丘陵区后，线路进入运城盆地，丘陵区地形起伏大，盆地地形平缓。

运城至西安段线路经行于汾渭冲积平原区。平原区以南为中条山、华山、骊山中低山区及渭南和潼关黄土台塬，以北为峨嵋及渭北黄土台塬。黄河以东为运城盆地（又称涑水盆地），黄河以西为渭河盆地；主要由黄河、渭河、洛河、涑水等河流的漫滩、各级阶地组成。沿线地形平坦，地势开阔，村镇密集，道路交错，农田广布。涑水河即为原来的汾河，后改道。地形相对平缓，起伏不大。

沿线河流分属海河及黄河水系，其中滹沱河流域属海河水系，汾河及其支流属黄河水系。河流水流量受季节影响变化大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。除较大河流常年有水，流量较大外，山间沟谷多为深沟峡谷，呈树枝状，旱季流量很小甚至干涸，雨