6.设计竞赛创新亮点（线路电气）.pptxVIP

;;;;在以往较长750kV线路工程设计过程中，常采用航拍来进行勘测资料的获取。航拍受制约因素较多，而且周期长，机动性差，相应的成本也比较高。无人机航测技术已经相当成熟，体积小巧携带方便，综合费用比较低，有着优越的特性，应用于电网工程。

竞赛工程概况：新疆巴楚～莎车750kV线路线路途

经新疆喀什地区巴楚县、伽师县和莎车县，线路长度为230km，线路总体呈北～南方向走线，全线地形为平地，海拔高程介于1150m～1350m之间。本工程线路穿越约20km的风积沙丘地段，附近无道路可利用，交通困难。机械化施工需修建施工便道约16.5km。;;;;;目前无人机航测系统已经相当成熟，具有体积小巧携带方便、内外业流程简单明了、数据采集方法简单、自动飞行采集数据、内业操作自动化程度高等优点，一般人员皆可操作。

政策管理方面，依据中国民用航空局飞行标准司2013年11月28日下发的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》（AC-61-FS-2013-20）作为执行的标准。根据规定，重量小于等于7公斤的微型无人机，飞行范围在目视视距内半径500米、相对高度低于120米范围内，无需证照

管理，但应尽可能避免遥控飞机进入过高空域；重量等指标高于上述标准的无人机以及飞入复杂空域内的，驾驶员需纳入行业协会甚至民航局的监管。;;依据招标给定的莎车750kV变电站出线方向，结合拟建变电站周围设施，兼顾电网远期系统方案及出线规划，分析招标给定莎车750kV变电站进出线方向规划存在的问题，提出合理的莎车750kV变电站进出线规划，减少线路交叉跨越，节省工程投资。;莎车750kV变电站为南北出线，共规划10回，分别为至喀什两回，至巴楚两回，至和田两回，备用四回；东南侧为220kV出线间隔，系统方案出线共14回，出线分别至英吉沙两回、麦盖提两回、莎车两回和叶城两回，至阿尔塔什两回、预留四回;220kV配电装置侧，根据系统出线规划方向和线路廊道

出线情况，为面向变电所由右向左依次为英吉沙I、英吉沙II、

麦盖提I、麦盖提II、预留、预留、莎车I、莎车II、叶城I叶城II、预留、预留、预留阿尔塔什I、预留阿尔塔什II。;;依据上述系统规划，??路廊道出线受以下几个因素

影响：

莎车750kV变电站位置及周围环境：高速公路

、220kV英莎I、II回线路、油气管线、水泥、砂石料场、村庄，出线廊道在北侧和东侧受到制约。

线路出线方向：开口位置距原线路杆塔较近，保证杆塔电气安全的前提下还需改造原线路临近的杆塔。

规划意见：站址与G3012之间的廊道资源紧张

，需做统一规划。;;220kV在调整出现方向的同时，还需将220kV配电装置侧间隔从新规划，具体为面对220kV侧配电装置从由右向左依次为阿尔塔什I、预留、英吉沙I、英吉沙II、麦盖提I、麦盖提II、莎车I、莎车II、叶城I、叶城II、预留、预留、预留、阿尔塔什II。;经过优化调整后，使750kV出线和220kV出线更加合理，减少了220kV和750kV耐张塔使用数量、节省工程投资约219万元。;;;;三维数字化平台;;;;方案二：合理选择路径方案，优化跨越点位置，避开风景区，局部拥挤地段采用复合横担窄基塔，减小路径长度。;;复合横担窄基钢管塔示意图;复合横担窄基钢管塔示意图;方案二：通过优化路径方案，避让了风景名胜区，考虑两次跨越500kV南昌Ⅰ、Ⅱ回线路，设计了十字交叉塔解决了不利地势下对500kV线路跨越房屋的问题，缩短了路径长度1.9km，并减少了4基转角塔。

北京地区线路前期征地较困难，拆迁费用高昂，在昌平站进线段等走廊拥挤地区，采用复合横担窄基塔，线路走廊宽度减少了12m，塔基永久占地减少1100m2。

经优化，线路路径长度缩短了1.9km，减少了4基转角塔，优化了线路走廊宽度及永久占地面积，节约了线路投资约1100万元。;;方案一：采用可视化选线技术，优化立塔位置，降低跨越塔呼高。

利用倾斜摄影数据及可视化选线技术，在真实场

景中进行路径方案的优选，包括重要交叉跨越的选点、交跨高度，直观高效地优选出经济、合理的路径方案。;（1）泉州侧开断线路路径优化

可研路径方案在跨越厦沧Ⅰ、Ⅱ回线路时将从厦沧Ⅱ回#23塔、厦沧Ⅰ回

#23塔的塔头上方跨越，这将使跨越塔的呼高增高

，且跨越档档距较大，不

利于带电施工封网跨越。根据对区域附近地形、跨越线路及周围设施的分析

，将跨越段路径进行优化

。;;优化后的路径避免了跨越原线路塔头，且使跨越交叉角度更大、使档距分布更加合理，跨越塔呼高分别由81m、60m的降低至57m、57m。;（2）漳州侧开断线路路径优化

可研方案漳泉Ⅱ回开断点塔位地势较陡，同时