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7-15-线束降本设计的十个思路探讨

笔记本：13-公众号：线束工程师

创建时间：2020/6/209:43更新时间：2020/7/2010:20

作者：Sun

标签：线束降本,线束设计

7-15-线束降本设计的十个思路探讨

不管是汽车主机厂，还是零部件厂，降本一直是一个重点关注的问题，汽车线束当然也不另外。

对于我们线束工程师来讲，线束降本开发能力能够直接反应出自己业务水平高低，线束成本的降

低能够直接带来公司利润的增长，而且，线束降本很多时候能够带来线束减重，因而，降本设计

是一项能够塑造线束工程师自身核心价值的路径，本文提供线束降本设计的十个思路。

1电器件的合理布置

线束连接整车所有用电器，充当电器件能源传递与信号交互的媒介，整车电器件的布置位置对线

束的走向布局影响很大，也影响到了线束的成本。因此在整车虚拟样机阶段，作为线束工程师/系

统工程师就应该参与整车电器件的布置方案确定上来。比如：

1）机舱保险丝盒做到和驾驶室保险丝盒在同一侧，尽量缩短机舱保险丝盒与驾驶室保险丝盒之间

的电源线的长度

2）蓄电池、DCDC/发电机、机舱保险丝盒尽量在同一侧，并彼此靠近，可以极大的缩短电源线

的长度

下面举几个量产车型的例子，说明电器件的布置位置是如何影响到线束的成本的。

图：大众高尔夫机舱布置图

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图：大众迈腾机舱布置图

图：北京Jeep机舱布置图

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图：传祺GS8机舱布置图

从图上，我们可以看到高尔夫，迈腾、GS8和Jeep车的的蓄电池、机舱保险丝盒都位于机舱同

侧，且靠近防火墙位置。这可以极大的缩短电源线的长度，有利于线束成本控制。

2线束回路布置路径优化

回路路径优化，指的是设计过程中将回路的路径做到最短，在缩短导线长度的同时，可以减少压

降，从成本、轻量化、设计可靠性的角度来说都是有利的。比如：

图：回路优化前的走向

图：回路优化后的走向

从上图我们可以看到，线束中回路路径优化后，可以缩短很长的线长。

3合理进行线束固定，包扎保护设计

有效的避免一些过设计可以有助于线束降本。一般的，常见的过设计在线束固定，线束包扎设计

上特别常见，比如：

1）线束固定的时候，对于室内地板线束，两个扎带之间300左右的距离使用扎带进行固定，如果

间隔150就设置一个固定点，对于线束设计来说，就存在设计浪费了，不光增加了线束产品成本，

也增加了总装装配的工时，这些完全可以避免。

2）室内的地板线束我们可以用花缠包扎，如果设计成全缠的化，即增加了线束的成本，又会导致

线束过硬，不利于线束装配。

3）对于波纹管的使用，有些将耐热波纹管全部覆盖上了机舱线束，甚至部分室内线束。

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图：宝马3系地板线束包扎方案（花缠）

图：大众高尔夫的地板线束包扎方案（花缠）

4原理设计的角度

大多数时候，我们做线束降本设计的时候，都会去想着进行原理的优化，比如可以从以下几个方

面去考虑：

1）保险丝的位置优化、保险丝的容量优化，保险丝的合并与共用

2）结合保险丝的容量，进行导线线径的优化，导线类型的优化

3）是否就近接地，接地分配是否合理，比如新增顶棚线束接地点

4）回路导线的铆接点位置优化等

关于原理设计优化，从开始设计的时候就需要考虑，另外，样车试制过程中，还需要辅以相关的

试验进行设计验证和设计优化，形成闭环设计。不能仅仅停留在理论层面，一方面，是因为对手

件提供的理论参数和实际参数并非完全一致，甚至会出入很大，这点我们控制不了，需要去验

证；另一方面，现有的选型理论还无法完全做到完全通用，大多也是经验的总结。

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5模块功能集成化，网络化

这里说的集成化，指的是将模块的功能集成，将多个模块做成一个大的模块，这样就可以减少各

个模块对硬线回路的依赖，对于线束来说，可以省略很多导线，既可以降低线束的成本，又可以

减轻整车的重量。

网络化也可以极大的减少导线的使用，比如我们已知的CAN总线，Lin总线等，将模块之间很多信

号交互的硬线进行替代。

这里大胆预测，模块的集成化，网络的区域化是未来汽车发展的方向，也许未来汽车内的线束就

像当前电脑机箱里面的排线一样少。

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