专题：城市公共交通规划.pptVIP

解决的途径之一——优先发展公共交通公共交通优先怎样实施？公共交通优先的战略：对公共交通的扶持经济上向公共交通倾斜道路使用与管理上对公交的优先城市规划上对用地、设施的优先2.对低效率交通方式（主要是小汽车）的限制体现社会公平，构建和谐社会的需要保护生态环境的需要代表着广大人民的根本利益和全面建设小康社会的需要提高道路利用效率，减少能源消耗的需要公共交通系统与城市生活和经济发展密切相关DCBAE公共交通优先的重要性！解决的途径之一——优先发展公共交通市场经济下城市居民对公共交通需求的变化出行选择公共交通方式的主要影响因素：01服务水平02票价因素道路条件03上海市1996年组织的“乘客与骑车人随机问询调查”和“公交出行方式选择调查”市场经济下城市居民对公共交通需求的变化选择公交不选择公交上海市1996年组织的“乘客与骑车人随机问询调查”和“公交出行方式选择调查”乘客出行时考虑的因素：省时方便准点有票价梯度市场经济下城市居民对公共交通需求的变化公交改善的条件新加坡调查资料显示：市场经济下城市居民对公共交通需求的变化城市公交线网布局规划规划原则城市公交线网布局规划公交线网的类型公共交通线路网技术指标线网密度：线路网长度与其服务区域的面积之比。可作为衡量公共交通服务水平的指标之一，但在客流不足的地区内，过高的线网密度会造成低的效益。在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2;在城市边缘地区应达到2-2.5km/km2。城市公交线网布局规划公交线路重复系数：有公交线路的道路总长度/该区线路网总长度发达城市约为1.25~2.5；但在我国的城市中基本在3~4，市中心的高达6~7。一条道路上设置的公交线路不宜超过3~5条。公共交通线路网技术指标0102城市公交线网布局规划公交线路非直线系数：为该两节点(小区)间的路上实际距离比两点间空间直线距离。公共交通线路非直线系数不应大于1.4。公共交通线路网技术指标城市公交线网布局规划距离市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8~12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。公共交通线路网技术指标城市公交线网布局规划乘客平均换乘系数：衡量乘客直达程度的指标，其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3。公共交通线路网技术指标12城市公交线网布局规划城市公共交通车站与场站设施规划公交场站的类型A设置要与道路建设及发展协调，宜选在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧。B宜靠近人口比较集中、客流集散量较大而且周围有一定空地的位置。C规模要根据所服务的线路所配置的车辆数目来确定。D首末站的出入口应设置在道路使用面积较为富裕、服务水平良好的道路上。公交首末站规划原则城市公共交通车站与场站设施规划要根据OD客流调查，尽量使线路的首末站与城市各交通小区之间主要客流流向的OD点对重合，避免不必要的短距离换乘；01首末站设在火车站、轨道交通车站、航空港、长途汽车站等不同出行方式交会处或市内公交枢纽站，必须考虑就近衔接乃至立体交叉，必要时还要设置导向标志，为乘客换乘提供最大方便；02首末站是车辆调头之处，要有可供回车的地方。因此，公共汽车和电车的首末站应设在城市道路以外的用地上。03公交首末站设置城市公共交通车站与场站设施规划首末站应设置工作和休息的场所，车辆停放的场地。如果辟设专用场地困难，可以利用线路附近交通量较少的支路停车。对于北方城市，首末站上还应设有为车辆冬季运行所必需的供热设施。01应考虑多种交通方式在此搭接换乘、停车的需要。02具有抗震防灾的作用。03每处用地1000~1400㎡。有自行车换乘的，应另附加面积。04公交首末站设置城市公共交通车站与场站设施规划苏州火车站南公交首末站01中途站应设置在公交线路沿途经过的各主要客流集散点上；02中途站应沿街布置，站址宜选择在能按要求完成车辆的停和行两项任务的地方；03在交叉口附近设置中途站点时，一般设在交叉口50m以外处，在大城市车辆较多的主干道上，宜设在100m外处；公交中途站规划原则城市公共交通车站与场站设施规划01在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m；02在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m；03长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站；04公共交通车站应与