原创力文档- 1、本文档共34页，可阅读全部内容。
- 2、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 6、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
以家为家，以乡为乡，以国为国，以天下为天下。——《管子》
无砟轨道介绍
一、国内外无砟轨道综述
1．无砟轨道的概念
无砟轨道又作无碴轨道,无砟轨道采用谐振式轨道电路传输特性技术，首次成
区段建成无砟轨道铁路。
在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头的基础上，再
铺设枕木或水泥钢轨，但这种铁路不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，
高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全
性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向。
砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片。在铁路上，指作路基用的小块石头。传统的铁
路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路
砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨
因压力太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸
热、减震、增加透水性等。这就是有砟轨道。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造
价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。
无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺
在
混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化
环
境，而且列车时速可以达到200公里以上。
二、无碴轨道的整体性能
为综合评估上述3种结构型式无碴轨道的整体性能，考察其结构强度与动力特
性，
在试验室内分别铺设10m长的无碴轨道实尺模型，利用多点液压伺服加载系统及落轴
试
验设备，对无碴轨道进行了静载、疲劳与落轴试验。
2．1静截与疲劳试验
静载试验单点最大荷载值为结构的设计荷载，疲劳试验单点最大荷载值根据静轮
重，并考虑动力附加系数，确定为150kN，加载频率范围5-25Hz。
2.1.1试验测试内容
道床板的表面应变；钢轨支点压力的分配；钢轨的绝对位移。
2.1.2试验结果
(1)在静载过程中，3种结构无碴轨道道床板的表面应变随荷载增加成线性增长，
其
受力状态在弹性范围内，结构具有足够的强度储备。
(2)200万次模拟列车荷载的疲劳试验前后．道床板的应变未发生变化。
(3)单点荷载作用下，钢轨支点压力的分配基本在以加载点为中心的5个钢轨支
点
以家为家，以乡为乡，以国为国，以天下为天下。——《管子》
上；荷载越大，加载点下的钢轨支点压力分配比例越大；弹性支承块式钢轨支点压力
的
分配比例相对较均匀；长轨枕埋人式与板式轨道的钢轨支点压力分配比例基本相同。
(4)弹性支承块式钢轨位移最大，其次为板式轨道，长轨枕埋入式最小。3种结
构
的残余变形均较小。
以家为家，以乡为乡，以国为国，以天下为天下。——《管子》
2.2落轴试验
落轴试验是评估轨道动力特性的有效手段，试验过程中利用一定质量的轮对，在
选
定的轨道断面上，在一定落高下自由落体，造成对钢轨轨面的垂向冲击，一方面测定
钢
轨的垂向冲击力及冲击时间，可得出轨道的弹性系数K与阻尼系数C；另一方面通过
钢
轨冲击力幅值的衰减及轨道各部分的振动加速度，分析轨道的振动传递与衰减性能。
2.2.1无碴轨道的弹性系数与阻尼系数
根据日本铁路落轴试验及其计算理论，对3种结构进行了钢轨冲击力及其衰减时
间
段的测试，通过计算得出轨道的弹性系数与阻尼系数，如表1。
从试验结果可看出，3种轨道结构的弹性系数K
文档评论（0）