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长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。——李白

有砟轨道精调方案

摘要：本文主要综合现有有砟轨道精调技术，从设计方案入手，阐述有砟轨

道精调必备的条件及精调方法，减少因前期施工方法不当，造成后期轨道精调任

务加重，甚至精调不能进一步进行的问题。

关键词：有砟轨道精调200km/h

引言

目前国内铁路分为普通铁路、客运专线、高铁等几种，普铁及客专均采用有

砟轨道，高铁采用无砟轨道，有砟轨道最高时速为250km/h，因有砟轨道道床稳

定性相对较差，给有砟轨道速度提升造成很大困难。如在轨道施工前，方案不合

理，造成前期施工道床稳定性不够，会造成精调工作的无法进行，使资源浪费及

成本增加。所以设计一份好的施工方案显得尤为重要。本文结合柳南客运专线施

工，对有砟轨道精调问题进行阐述。

二、工程概况

柳南客运专线是湘桂铁路的重要组成部分,是广西东出至华东北上至华北等

地区的主要骨架铁路,也是广西与珠三角地区交流的重要铁路运输通道。对加强

中心城市与周边城市之间的联系，缩短城市间的时空距离，推动区域经济技术联

合与协作，促进经济社会发展具有重要意义。

线路北起进德站南宁端（D1K546+200），南至南宁站昆明端（K791+000），

线路全长212.409km，沿途经过进德、凤凰、来宾、小平阳、黎塘，南至南宁站。

设计标准：正线一次铺设跨区间无缝线路，全线采用有砟轨道；列车设计速

度：200km/h及以上。

三、轨道精调方案设计

㈠设计依据

新建铁路柳州至南宁客运专线施工图

客运专线铁路工程静态验收指导意见（铁建设[2009]183号）

《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）

《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）

《铁路技术管理规程》(铁道部令第29号)

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㈡精调目的

轨道精调的目的是控制轨道平面和高程位置符合设计要求，轨道几何尺寸符

合《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）相关规定，确保直

线顺直、曲线圆顺、过渡顺畅，结构达到设计时速要求。

㈢精调前提条件

1、轨道精测网测量成果（CPⅢ）通过验收且已聘请有测量资质的第三方复

核，复核成果成书面资料提供给施工管理单位。

2、无缝线路焊接及应力放散工作完成，且钢轨接头打磨平直度符合设计及

规范要求。

3、线路施工时，底砟分成摊铺、碾压，道床达到初期稳定状态且道床检测

数据符合要求。

4、准备不同型号的规矩块若干及轨道几何状态测量仪一台。

㈣轨道精调方案

1.有砟轨道精调施工流程

2.轨道精调前准备工作

2.1施工人员培训及设备检测

2.2CPⅢ测量控制网复测完成

2.3线路初期稳定、锁定

轨道精调前，线路按照有碴道床施工工艺应完成铺轨、大机分层整道，道床

已达到初期稳定，线路应力放散、锁定完成。轨道离设计标高8-10cm，为确保

精调前道床的质量，现对精调前初期稳定及放散锁定具备条件如下：

道床经分层铺设、起道、捣固、稳定作业后，道床达到初期稳定，道床支撑

刚度已达70KN/mm,道床横向阻力已达7.5KN/枕。