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火花点燃发动机的点火系统设计考核试卷

考生姓名：答题日期：得分：判卷人：

本次考核旨在评估考生对火花点燃发动机点火系统设计的理解与应用能力，涵盖点火系统的基本原理、设计要求、常见故障及解决方案等方面。

一、单项选择题（本题共30小题，每小题0.5分，共15分，在每小题给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的）

1.点火系统的核心部件是（）。

A.电池

B.发电机

C.点火线圈

D.蓄电池

2.点火线圈的工作原理是（）。

A.电磁感应

B.电磁阻尼

C.电动势产生

D.电流自感

3.点火提前角的作用是（）。

A.增加发动机功率

B.提高发动机效率

C.提高发动机转速

D.使发动机燃烧更充分

4.点火系统的故障现象不包括（）。

A.燃油消耗增加

B.发动机功率下降

C.发动机怠速不稳

D.点火时机不准确

5.点火线圈的主要参数是（）。

A.电压和电流

B.电阻和电感

C.功率和频率

D.体积和重量

6.点火线圈的初级线圈和次级线圈之间的连接方式是（）。

A.串联

B.并联

C.分压

D.反接

7.点火线圈的主要故障是（）。

A.线圈烧毁

B.绝缘不良

C.接触不良

D.以上都是

8.点火线圈绝缘电阻的测量方法通常使用（）。

A.万用表

B.示波器

C.钳形电流表

D.钳形电压表

9.点火线圈的热丝温度应控制在（）。

A.300-500℃

B.500-700℃

C.700-900℃

D.900-1200℃

10.点火线圈的次级电压通常为（）。

A.12V

B.24V

C.36V

D.48V

11.点火线圈的初级电流通常为（）。

A.2A

B.5A

C.10A

D.15A

12.点火线圈的次级电流通常为（）。

A.0.5A

B.1A

C.2A

D.3A

13.点火线圈的电阻值一般在（）。

A.0.1-1Ω

B.1-10Ω

C.10-100Ω

D.100-1000Ω

14.点火线圈的工作频率通常为（）。

A.50Hz

B.60Hz

C.100Hz

D.200Hz

15.点火线圈的电磁干扰通常来源于（）。

A.发动机振动

B.点火线圈自身

C.电池电压波动

D.以上都是

16.点火线圈的次级电压波形是（）。

A.正弦波

B.方波

C.脉冲波

D.正弦波和方波

17.点火线圈的初级线圈匝数较少，次级线圈匝数较多，这样做的主要目的是（）。

A.增加初级线圈电流

B.减少次级线圈电流

C.提高次级电压

D.降低次级电压

18.点火线圈的初级线圈和次级线圈之间的耦合方式是（）。

A.串联

B.并联

C.串联-并联

D.反接

19.点火线圈的热丝电阻值一般在（）。

A.0.1-1Ω

B.1-10Ω

C.10-100Ω

D.100-1000Ω

20.点火线圈的热丝工作温度通常为（）。

A.300-500℃

B.500-700℃

C.700-900℃

D.900-1200℃

21.点火线圈的热丝材料通常采用（）。

A.镍铬合金

B.钼丝

C.铜丝

D.钨丝

22.点火线圈的绝缘材料通常采用（）。

A.玻璃纤维

B.纸质

C.橡胶

D.陶瓷

23.点火线圈的外壳材料通常采用（）。

A.铝合金

B.钢铁

C.塑料

D.不锈钢

24.点火线圈的次级线圈绕制方式是（）。

A.单层绕制

B.双层绕制

C.多层绕制

D.以上都是

25.点火线圈的初级线圈绕制方式是（）。

A.单层绕制

B.双层绕制

C.多层绕制

D.以上都是

26.点火线圈的主要故障诊断方法不包括（）。

A.外观检查

B.电阻测量

C.电压测量

D.电流测量

27.点火线圈的热丝断路故障通常表现为（）。

A.点火线圈次级电压降低

B.点火线圈次级电压升高

C.点火线圈次级电压为零

D.点火线圈次级电压波动

28.点火线圈的热丝短路故障通常表现为（）。

A.点火线圈次级电压降低

B.点火线圈次级电压升高

C.点火线圈次级电压为零

D.点火线圈次级电压波动

29.点火线圈的热丝断路故障修复方法不包括（）。

A.更换热丝

B.修复热丝

C.改变绕制方式

D.添加绝缘材料

30.点火线圈的热丝短路故障修复方法不包括（）。

A.更换热丝

B.修复热丝

C.改变绕制方式

D.重新绕制线圈

二、多选题（本题共20小题，每小题1分，共20分，在每小题