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智能铁路系统;一、智能铁路系统的概念;用户主体是效劳面对的主要用户，是在某个效劳领域指定需求的主体，他是进行需求分析，定义用户效劳、用户子效劳的前提与根底。

结合我国铁路运输的具表达状，RITS用户主体分为三大类：路外用户(旅客、货主)、路内用户(运营管理部门、调度管理部门、平安管理部门)、相关部门用户(道路ITS、水运ITS、航空ITS等)，各类用户需求见表1，表2。;表1路外用户及相关部门对RITS的需求;

货主;表2路内用户对RITS的需求;

调度

中心;

移动

设施

管理

部门;根据路内外用户对铁路智能运输系统的需求，对相关的内容进行分类、合并、整理后得到RITS的效劳框架，见表3。;表3RITS的用户效劳框架;1．2旅客车上／货物途中信息提供及辅助决策服务;2．2货运电子商务;4智能化铁路资源管理系统;4．2智能化维修管理;6．2综合调度控制;7．2智能化行车安全及维修决策支持;智能铁路系统IRS的根本组成如以下图所示。;智能运输管理系统〔AdvancedTransportationManagementSystem，ATMS〕。它是智能铁路系统的根本组成局部，通过自动编制各级运输方案，对车辆装卸和列车运行进行控制和指挥，根据运输市场的变化动态调整路网车流分布，智能生成各种运输方案，保证运输畅通和运输任务的完成，使铁路运输系统能主动适应运输市场的需求。

智能运输信息系统〔AdvancedTransportationInformationSystem，ATIS〕。通常是以向铁路各级管理人员和列车调度、控制与指挥人员提供运输信息与效劳为目的，这是一个相当广泛的大系统，涉及到铁路运输管理及其相关的各个领域。ATIS以铁路运输管理信息系统TMIS为主体，包括财务、方案与统计、机务、供电与给水、车辆维修、工务、物资等管理信息系统和办公自动化系统等，ATIS提供及时、准确、完整的信息，实现对全路列车、机车、车辆、集装箱和所运货物的动态追踪管理。

智能列车控制系统〔AdvancedTrainControlSystem，ATCS〕。这是智能铁路系统的主要局部，它能根据列车运行情况及其外界环境的变化，实行自动化和半自动化的列车运行和道岔径路控制，使列???保持更高的速度和更短的间隔平安行驶。ATCS包括智能列车控制系统〔车载计算机控制系统〕、调度控制系统、车站控制系统、列车位置检测系统等。;智能用户信息系统〔AdvancedUserInformationSystem，AUIS〕。包括先进的货运效劳系统、客运预售票系统、旅客诱导与效劳系统等，为用户及时、准确地提供各种客货效劳信息，最大限度地满足用户的各种要求，提供各种便利、优质的效劳。

智能运输设施管理系统〔AdvancedTransportationFacilitiesManagementSystem，ATFMS〕。以铁路运输设施的高效管理为目标，其中主要包括铁路运输设施的完好状况和维护、维修需求信息的采集、处理和管理方案的制定等。它包括线路〔含桥梁、隧道等〕设施、机车车辆、电务设施、车站设施、通信信号设施等管理系统。

智能运输平安管理系统〔AdvancedTransportationSafetyManagementSystem，ATSMS〕。主要以铁路运输平安、畅通为目标，及时、准确地采集与提供铁路运输事故信息，迅速进行铁路运输事故的救援与处理，对铁路灾害进行预防与整治等。它包括铁路事故救援与处理系统、铁路综合防灾系统、铁路运输设施状态检测系统、铁路运输平安信息系统等。;五、智能铁路系统IRS的总体结构;调度中心控制系统;六、智能铁路系统的关键技术;进路自动控制技术。进路自动控制按照传统的方法是由行车调度系统来控制完成的，有由调度所控制〔如调度集中CTC〕或车站控制两种方式，无论哪种方式司机都不能介入。但在智能铁路系统中在确有必要时〔如为了平安的需要在情况紧急时〕却可以由司机直接控制道岔办理进路，此时列车运行系统包括了调度系统的局部功能。

车站作业自动化技术是包括编组站驼峰作业自动化、列车到发及调车作业进路控制自动化、作业方案编制与下达自动化、货运站作业自动化、客运站客流信息处理自动化、行包作业自动化、旅客问询自动化等，也是智能铁路系统中实现难度最大的关键技术，应综合考虑，逐步实施。;七、智能铁路系统的特征及优势

与传统铁路系统相比较，智能铁路系统有高科技、高智能、高综合和高竞争力等特性。

优势表现在：

运输组织和管理。先进的运输管理系统ATMS使得对数十万辆货车的实时管理成为可能，从而实现列车编组管理的自