中低速磁浮交通概述.ppt

概述韩国发展磁悬浮列车主要用于解决大城市的交通问题。近些年来,汽车数量的急剧增加,使韩国大城市的市区交通拥挤不堪。磁悬浮系统以其较小的建造成本、较低的运行和维护代价以及对环境的友好性等优良品质,使其日益成为未来城市交通运输的发展模式。最近几年,韩国磁悬浮列车技术发展迅速。A韩国磁悬浮的发展过程经历了研究单位独立开发、中期合作和商业化尝试等3个阶段。B独立开发阶段(1985—1993年)在第一阶段(1985年—1993年),3个独立的团体即韩国机械材料协KIMM，现代(Hyundai)和大宇(Daewoo)分别开发不同形式的磁悬浮技术。现代组织的Daejon’93博览会成果显著。在第一阶段,开发了各种磁悬浮技术,并推出了2辆展览车辆。01运行安全可靠03?列车、线路、供电、运行控制系统采用地铁、轻轨相同或类似技术，安全可靠性高；02?列车“包”在轨道上运行，无脱轨危险；04?采用电制动、机械制动、“落车”辅助制动三重制动方式，有充分的安全保障。01建设、维护成本低02?线路适应性强、噪音低，降低征地、拆迁、噪音防护成本；03?拥有自主知识产权，实现国产化生产，可大幅度降低车辆造价；04?车体轻、无振动、均载受力，桥梁和基础造价低；05?车辆和轨道无接触，无机械传动系统，机械维修量小。06运营效益好07?运输效率高，每小时单方向运量3.2万人次；08?低噪音、转弯半径小，车站可设在人流密集区；09?车站建设可与物业开发结合；1.2.磁浮列车在各国的发展

迄今为止，对磁浮铁路进行过研究的国家主要有日本、德国、英国、加拿大、美国、韩国、前苏联和中国。当前以日本和德国处于领先的地位，而美国和前苏联则分别在七八十年代放弃了研究计划。下面把各主要国家对磁浮铁路的研究情况作一简要介绍。德国对磁浮铁路的研究始于1968年(当时的联邦德国)。研究初期，常导和超导并重，到1977年，先后分别研制出常导电磁铁吸引式和超导电磁铁相斥式试验车辆，试验时的最高时速达到400公里。后来经过分析比较认为，超导磁浮铁路所需的技术水平太高，短期内难以取得较大进展，遂决定以后只集中力量发展常导磁浮铁路。1978年，决定在埃姆斯兰德修建全长31.5公里的试验线，并于1980年开工兴建，1982年开始进行不载人试验。列车的最高试验速度在1983年底达到每小时300公里，1984年又进一步增至400公里。目前，德国在常导磁浮铁路研究方面的技术已趋成熟，德国政府已决定在汉堡至柏林之间修建一条292公里长的磁浮铁路。该铁路将于1998年底开始动工，计划在2005年正式投入运营。超导磁浮日本于1962年开始研究常导磁浮铁路。此后由于超导技术的迅速发展，从70年代初开始转而研究超导磁浮铁路。1972年首次成功地进行了2.2吨重的超导磁浮列车实验，其速度达到每小时50公里。1977年12月在宫崎磁浮试验线上，最高速度达到了每小时204公里，到1979年12月又进一步提高到517公里。1982年11月，磁浮列车的载人试验获得成功。1995年，载人磁浮列车试验时的最高时速达到411公里。为了进行东京至大阪间修建磁浮铁路的可行性研究，于1990年又着手建设山梨磁浮铁路试验线，首期18.4公里长的试验线已于1996年全部建设完成。日本常导日本的HSST系统磁浮列车最初是由日航投资成立HSST公司研究开发，希望用于机场到市区的快速轨道交通，后又与其它股东联合开发。1974年4月，小型磁浮试验装置的浮起试验成功，1975年试制成电磁支承和导向的第一辆试验车HSST-01，1978年向公众展出了HSST-02号车，最高速度约为100km/h，总共有9个座位，为了改善舒适性，在车厢和悬浮架之间采用了二系弹簧悬挂系统，从1983年到1989年，HSST-03到HSST-05型车相继投入试验。1991年，日本在名古屋附近的大江，建成一条新的面向应用的试验线。试验线总长1530m，最小竖曲线半径1000m，最大超高为80,最大坡度7%。从1991年到1995年，对HSST100S型磁浮列车进行了100多项面向应用要求的运行试验，最高运行速度达到130km/h。1993年3月，以日本运输省、建设省和其它单位的专家学者组成的可行性研究委员会对试验结果进行了最后论证，考察了噪声、振动和磁场影响等，结论是：HSST磁浮铁路系统是舒适的低污染系统，能够应付紧急情况，长期的运行试验证明它是可靠的，并且由于其悬浮的优点使得它的维修量降低，作为城市交通系统，HSST磁浮铁路系统已进入实用阶段。英国对磁浮铁路的研究起步较晚，从1973年才开始。但是，英国则是最早将磁浮铁路投入商业运营的国家之一。1984年4月，伯明翰机场