单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点汇总.pdfVIP

英雄者，胸怀大志，腹有良策，有包藏宇宙之机，吞吐天地之志者也。——《三国演义》

单开、交渡、复式交分道岔构造、作用及主要结构特点

单开道岔：

组成：单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成，

如图:

一、转辙器

单开道岔的转辙器，是引导机车车辆沿主线方向或测线

方向行驶的线路设备，由两根基本轨、两根尖轨、各种连接

零件及道岔转换设备组成。

1.基本轨由标准断面的普通钢轨制成，通常采用与区间

线路相同材质、相同型号的钢轨。

普通道岔中不设轨底坡，道岔前后2-3根轨枕轨枕实现

与区间线路轨底坡的过渡。为改善钢轨的受力条件及行车平

稳性，提速道岔中基本轨设有1:40的轨底坡。

基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车

轮的横向水平力，为防止基本轨横移，可在外侧安装一定的

轨撑，为增加钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持良好的密贴

状态，基本轨轨头面进行淬火处理。

英雄者，胸怀大志，腹有良策，有包藏宇宙之机，吞吐天地之志者也。——《三国演义》

与尖轨密贴区段，基本轨轨头下颚做1:4或1:3的斜切，

配合尖轨相应刨面构成藏尖式结构，以提高高速列车逆行的

安全性。

2.尖轨

尖轨是转辙器重要部件，依靠尖轨的搬动，将列车引入

正线或侧线方向，尖轨在平面上颗分为直线型和曲线型。

我国大部分12号及以下的道岔，采用直线型尖轨，，直

线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端刨切较少，横向刚

度大，但是这种尖轨的转撤角大，列车对尖轨的冲击大，不

利于侧向行车速度的提高。

新设计的12#及以上的道岔尖轨为直线型，侧向尖轨未

曲线型，这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧

线比较平稳，有利于机车侧向通过速度的提高。尖轨的长度

随道岔型号数和尖轨形式不同而异，如9号道岔直线型尖轨

长度为6.25m，12号道岔曲线型尖轨长度为11.3-11.5m。

尖轨与基本轨的贴靠方式通常采用藏尖式，可保护尖轨

尖端不被车轮扎伤，并使尖轨在动荷载作用下保持良好的竖

向稳定性、

为保证尖轨具有承受车轮的压力的足够强度，规定尖轨

顶宽50mm以上部分方能完全受力，而在尖轨顶宽20mm

以下部分则完全由基本轨受力，尖轨顶宽20-50mm的部分

为轮轨轮载转移过渡段。为此尖轨与基本轨之间应保持必要

英雄者，胸怀大志，腹有良策，有包藏宇宙之机，吞吐天地之志者也。——《三国演义》

的轨顶面相对高差对尖轨各个断面的高度有具体规定，尖轨

尖端较基本轨顶面低23mm，尖轨顶宽20mm处一般较基本

轨顶面低2mm，尖轨顶面宽50mm以后部分与基本轨等高。

无缝道岔中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨根部

的基本轨和尖轨轨腰上可安装一至数个限位器，将道岔里侧

钢轨的温度力传递给外侧基本轨。

3.连接林间及道岔转换设备

⑴滑床板。在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托

尖轨和基本轨的滑床板，滑床板分分开式和不分开。

⑵轨撑。用以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动的轨

撑，安装在基本轨外侧，提速道岔扣件扣压力足够大未安装。