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古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼

民航地面车辆与航空器安全

改革开放三十多年来，我国民航事业得到快速发展，国内民航

机场由十多个发展到近244个（截止2013年底），民航飞机数量达

到2179架（截止2013年底），民航地面车辆（在民航150号令中

统称为民航专用设备，在机场行业一般称为地勤车辆或特种车辆）等

由原来依靠进口，逐步发展到大部分由国产设备替代，可以讲国产民

航地面车辆已成为国内机场主力，随着国产地面保障车辆增多，对

飞机构成潜在危险也有所加大，主要表现为：车辆刮碰航空器（飞机）。

本文仅叙述作业车辆类（即本文下面涉及的各种车辆）造成的刮碰航

空器事故，其它车辆因很少在停机坪内行驶，导致的刮碰航空器事

故不在本文范围内。因此如何减少地面保障车辆对飞机构成的渐在危

险，应是生产地面保障车辆厂家非常重视的问题。

民航地面车辆是指在停机坪、场道直接或间接对飞机提供各种

服务的车辆，根据用途大致可分为载客类、运送货物类、飞机保障类。

载客类主要有旅客登机桥、客梯车、机场摆渡车、残疾人登机车。

运送货物类主要有食品车、升降平台车、行李牵引车、垃圾车、

皮带传送车。

飞机保障类主要有飞机牵引车、清水车、污水车、飞机加油

车、飞机除冰车、空调车、气源车、充氧车、电源车

以上民航地面车辆对飞机产生潜在危险等级是不同的，根据对

飞机产生潜在危险的大小，可将它们划分为A类和B类，A类

古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼

是直接接触飞机作业的车辆，它们经常与飞机接触，发生撞机、刮伤

飞机概率相对较高，B类是在飞机周围进行保障作业车辆。它们与飞

机有一定距离，发生撞机、刮伤飞机概率相对较小。

A类车辆中有登机桥、客梯车、食品车、飞机牵引车、升降平台

车、皮带传送车、垃圾车、残疾人登机车等。这类车辆从发生安全事

故分析来讲，一是车辆本身产生故障，主要有行车制动器失灵，作

业装置（伸缩装置）失控而发生安全事故。二是操作人员未按操作规

程进行操作、车辆超速（如：车辆靠近航空器时的速度不得超过3km/h）、

人为失误等原因导致安全事故发生。

B类车辆有：清水车、污水车、飞机加油车、飞机除冰车、空调

车、气源车、充氧车、电源车、机场摆渡车等。该类车辆虽然不直接

接触飞机，但它们经常在飞机周围作业，如果车辆行车制动、转向

系统发生故障或驾驶员疏忽大意、超速行驶等，很有可能发生撞机、

刮伤飞机的事故。

为何如此强调民航地面车辆的安全呢？主要是民航行业最重视安

全，包括飞行安全、地面保障安全等。由于民航飞机价值高昂，稍有

刮碰直接损失可达几十万或几百万人民币，这还未计算间接损失，如

耽误航班、机场占用费、旅客赔偿费等，因此无论从哪个方面讲，确

保民航地面车辆的安全是非常重要的。

民航地面车辆对航空器（飞机）构成危险主要表现为：车辆刮碰

航空器。为杜绝产生隐患的根源，应从两方面着手，一是提高民航地

面车辆质量和可靠性，二是加强车辆的管理和认真执行机场行驶及停

古之立大事者，不惟有超世之才，亦必有坚忍不拔之志。——苏轼

靠民用航空器规则。

1民航地面车辆质量是根本，可靠性是体现。确保民航