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不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》
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机场的等级
2006年11月27日星期一18:06
为了合理地配备机场的人员和相应设施，以保障飞机安全、有序和
正点起降，促进优质服务并提高经济效益和社会效益，必须给机场划分
等级。可按不同要求来划分机场的等级：
1．飞行区等级
跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机
场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。飞行区等级用两个部分
组成的编码来表示，第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能
和障碍物的限制。第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑
行道的宽度，因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的
飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽
度。ICAO规定，飞行区等级由第一要素代码（即根据飞机基准飞行场地
长度而确定的代码，等级指标I）和第二要素代字（即根据飞机翼展和
主起落架外轮间距而确定的代字，等级指标II）的基准代号划分。基准
代号的意图是提供一个简单的方法，将有关机场特性的许多规范相互联
系起来，为打算在该机场上运行的飞机提供一系列与之相适应的机场设
施。即根据机场所需用起降机型的种类来确定跑道长度或所需道面强
度。表7—1中的代码表示飞机基准飞行场地长度。它是指某型飞机以
最大批准起飞质量，在海平面、标准大气条件（15℃、1个大气压）、
无风、无坡度情况下起飞所需的最小飞行场地长度。飞行场地长度也表
示在飞机中止起飞时所要求的跑道长度，因而也称为平衡跑道长度，飞
不飞则已，一飞冲天；不鸣则已，一鸣惊人。——《韩非子》
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行场地长度是对飞机的要求来说的，与机场跑道的实际距离没有直接的
关系。表7-1中的代字应选择翼展或主起落架外轮外侧之间距两者中要
求较高者。
表7—1飞行区基准代号表
第一要素第二要素
主起落架外
飞机基准飞行场地翼展
代码代字轮外侧之间
长度(m)(m)
距(m)
1800A154.5
2［800，1200）B［15，24)［4.5，6)
3［1200，1800)C［24，36)［6，9)
4≥1800D［36，52）［9，14)
E［52，65）［9，14)
我国的各国际空港的飞行区等级都是4E级，这意味着在这些空港，
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