电动汽车动力电池系统SoC概念解析与SoF估算.pdfVIP

子曰:“知者不惑，仁者不忧，勇者不惧。”——《论语》

电动汽车动力电池系统SoC概念解析与SoF估算

1.1SoC相关的概念

很多时候，剩余电量与荷电状态（SoC）经常被混为一谈。

然而，严格来说，其两者定义是有差别的，所采用的单位也

不一致。本小节先讨论与SoC相关的一些概念，并对其进行

辨析。

1.SoC

对SoC常用的定义是

(4-1)

式中的分子及分母，都以电量（而不是能量）的形式存在，

其物理单位可以用“库仑”（C），也可以用“安时”（A·h或简

写为Ah），并且有1Ah=3600C。

子曰:“知者不惑，仁者不忧，勇者不惧。”——《论语》

利用式(4-1)对电池的SoC进行定义，大多数人都是基本认同

的。然而，分歧就出在对分子以及分母的理解上了。式(4-1)

中，分数线的下方一般理解为“电池的容量”，对“容量”定义

的分歧，也会导致对SoC概念理解的不一致。

2.剩余电量

电池中电荷的剩余量，即剩余电量（记为Qremain），指的是

从当前时刻起，某个电池内部通过化学反应所能释放出来的

电荷量，可以类比于杯子里所装的水，其余量可以由杯子所

能倒出的水的多少来反映。剩余电量可以用“安时”（Ah）为

计量单位。

广义地说，剩余电量应该是所有可能发生的化学反应释放出

来的电荷量的体现。这里所说的“所有”，指的就是在不损坏

电池的前提下，选择适当的温度和放电倍率所能放出的电荷

的最大值。

子曰:“知者不惑，仁者不忧，勇者不惧。”——《论语》

狭义的剩余电量，指的是在限定的温度条件和放电倍率下，

电池所能放出的电荷的多少。例如在比较低的温度下，水杯

里有一部分的水结冰冻住了，剩余量就是把那些还没结冰的

液态的水全部倒出来的多少。可见，狭义的剩余电量应该是

温度和放电倍率的因变量。

在实际工作中，以上广义和狭义的两种概念都会被使用到。

在常温和小倍率放电的前提下，两者的值几乎是相等的，因

此在传统的使用中，人们往往不加区分地把这两个概念等同

起来。但对于电动汽车的动力电池而言，由于汽车的工作环

境温度变化可能较大，而且放电倍率也比较大，因此我们在

使用过程中应该清醒地意识到所指的剩余电量是以上广义

和狭义的具体哪一种。

3.电池的容量

仍然有不少工程师在定义SoC的概念时使用标称容量

（Qrated）。然而，使用标称容量并不合适，理由在于以下两

个方面：

子曰:“知者不惑，仁者不忧，勇者不惧。”——《论语》

第一，标称容量与实际容量（Q）是有区别的。表4-1给

true

出的是A、B、C三个厂家所提供的全新的电池样本的实际

电荷容量与标称值之间的对比。从表中可见，电池所能放出

的实际电荷量与标称值并不完全相等。

表4-1三个全新电池样本实际电荷容量与标称值对比

（测试温度25℃，放电倍率0.02C）

第二，标称容量不能反映电池的老化。随着电池的老化，电

池所能放出的实际最大电荷量也在不断变小。这一点很好地

解释了为什么有些SoC算法对于新电池的SoC来说比较准

确，但随着电池充放电循环次数的增加