小断面长距离隧洞二次衬砌台车施工技术.pdfVIP

小断面长距离隧洞二次衬砌台车施工技

术

摘要：采用台车来进行衬砌施工，以提高工作效率和质量。在施工过程中，

必须考虑到隧洞的规格、地质条件、施工环境等多个因素，以确保衬砌的牢固性

和耐用性。本文介绍了二次衬砌台车的组成及其在施工中的应用，并探讨了施工

中可能出现的问题和解决方案。

关键词：小断面长距离隧洞；二次衬砌；台车施工技术

0.引言

隧道工程是近年来快速发展的一项工程。在长距离的隧道工程中，衬砌是非

常重要的一项工作，对于隧道的稳定性和安全性都有着至关重要的作用。近年来，

随着科技的发展，二次衬砌台车施工技术被广泛应用于隧道工程中，以提高工作

效率和质量。本文对于小断面长距离隧洞二次衬砌台车施工技术进行了研究和探

讨，展示了其在隧道工程中的应用和实用性。本文将会系统介绍二次衬砌台车的

组成和施工流程，并且会详细阐述在不同的地质条件和施工环境下，如何保证衬

砌的牢固性和耐用性。

1.工程概况

东干渠5#隧洞局部桩号对应于东干渠总桩号D10+636.68-D15+589.07，总长

4562.99m。东干渠5#隧洞由三个直线段和两个圆弧段组成。隧洞设计流量为

2.797m3/s，设计纵比降1/1505，横断面为圆拱直墙型。隧洞采用钻爆法施工，

横断面为2.5m*2.5m的圆拱直墙型。由于该隧洞较长不利于施工机械和材料入场，

为节省工期方便施工，在出口和进口附近设置5-1和5-2两个支洞，两个作业面

同时施工。两个支洞出口位置各设有一个混凝土拌合站，用于隧洞混凝土衬砌。

1.钢模台车的优点

2.1成本低

钢模台车是支架和模板的组合其组件通过拼装与主体部件连接，基本上不再

使用其他周转物料，不需要铁钉、铁片等消耗性物料。节省了安装支撑和装配模

板的劳动时间，也不再需要一些小的卡扣和工具，虽然其一次性投入较大，5#隧

洞是长距离隧洞所以摊在每个单位作业面的投入很小。比传统的施工方法、传统

的支撑和模板要便宜得多，可翻转50次左右，钢模台车的翻转可达100次以上。

并且钢模台车不需要大量人力来安装和拆卸模板。减少了很多人工费用。这样，

钢模台车在经济上的优势巨大。

2.2混凝土整体性、质量佳

台车桁架整体性好，零件可拆卸槽钢和螺栓连接，走行装置安装在桁架下部

施工时，下部行走装置可整体移动。边墙和边顶拱为两块整体模板拼装而成，拼

缝和错台问题就基本消除，大大改善了混凝土表面质量。浇筑成型的边墙和顶拱

表面平整和光洁度比起钢模板有了很大的改观。线条平直，验收合格率大大提升。

2.3机动性强节省时间

钢模台车下部行走装置可整体移动，较为方便和快捷。第一仓浇筑完并达到

拆模条件后，台车模板可整体移动至下一个仓位，后省去了大量安装和拆卸时间。

并且施工完成后分装拆卸运输也较为方便，施工循环周期短，为保证工期赢得了

很大的作用。

2.4机械程度高

传统钢模板浇筑混凝土需要附座振捣器和插入式震动棒进行振捣。钢模台车

自带震动这一特点就很好的克服了这一点。减少了很多必要的机械和人力的投入。

大大降低了施工作业人员的工作强度，改善了作业条件，使工人有更多的时间来

投入到提升质量这一措施上，实现了更好的效益。

1.钢模台车的结构与组装

3.1钢模台车的结构

依据隧洞结构尺寸定制钢模台车其由模板系统和支撑行走系统两部分组成。

钢台车模板板分为直墙部分和圆弧段部分。直墙使用普通型钢模具，通过螺栓与

台车车架钢模具连接。采用上拱模板特殊钢模具，按拱顶半径部分的半圆成4个

弧形模板。在钢模台车的支撑桁架中，固定与行走部分相连的矩形框架桁架固定，

与模板连接的模板可通过螺栓或液压千斤顶进行调整节是活动的部分。钢模台车

的行走轮为安装在固定桁架底部的无动力轨道轮。当钢模台车移动时，台车可以

通过外力沿铺设方向拉动轨道拉紧，并通过施工人员进行撬动轨道纠正偏差。钢

模台车设计总长12m，台车搭接10cm，每一循环台车衬砌长度为11.9m，隧道环

向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在底板下0.15m位置。

3.2钢模台车的组装

台车组装调试完毕后，将模板（3mm厚钢板）与台车利用螺栓进行连接。模

板安装注意以下几点：

（1）模板就位前，必须在背楞上设置模板就位控制线，模板安装分节、分

组进行。

（2）模板安装完毕后，对模板的