解剖汽车安全.doc

PAGE

PAGE4

解剖汽车安全--安全装备逐个数

?主动安全性与被动安全性?

????“主动安全性”是指汽车避免事故发生的能力，通过配备的主动安全装备，减少或避免行车危险状况的发生。现在，绝大部分车型都标配防抱死制动系统(ABS)和制动力分配系统（EBD），除此之外，涉及汽车主动安全性的电子控制技术还包括BAS、EDS、ASR和ESP等。“被动安全性”是指一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。提及被动安全性，大部分人都会马上想到安全带和安全气囊。但对于汽车来说，一个高效的乘客保护系统，还应该包括：前排侧部气囊、侧面安全气帘、可溃缩式安全转向柱、主动安全头枕、安全车身。目前，在国家汽车安全标准中，小型乘用车必须安装前排安全带，而国内大部分轿车也已将后排安全带和正面安全气囊做为标准配置。?

????安全装备也有高低之分?

????同类的安全装备，其性能也有高低之分。同样叫正面安全气囊，有单级燃爆式的也有两级燃爆式的，后者由于是分两次燃爆，能够更好地避免前排乘员受到气囊的意外伤害。同样叫防眩目车内后视镜，就有手动和电子自动之分，前者在遇到后车强光时，需要驾驶员用手进行调节，而后者则可以根据后车光线的强弱自动调节。因此，我们在关注安全配置时，除了要关心“有没有”的问题，还要知道它们的性能如何。?

????弄清各种安全装备的功能?

????ABS，大家都知道它是防抱死制动系统，那BAS是什么？电子差速锁（EDS/EDL）和驱动防滑系统(ASR)都是防止驱动轮打滑的电子装置，它们之间有什么区别？ESP的功能是什么？科技的不断进步，给我们带来越来越丰富的汽车安全装备。了解各种安全配置，才能知道它们能给你带来什么样的保护，才能考察一辆车的安全性能。?

????制动力辅助系统（BAS）：BAS英文全称为Brake?Assist?System（制动力辅助系统）。据统计，在紧急情况下有90%的汽车驾驶员踩刹车时缺乏果断，制动辅助系统正是针对这一情况而设计。它可以从驾驶员踩制动踏板的速度中探测到车辆行驶中遇到的情况，当驾驶员在紧急情况下迅速踩制动踏板，但踩踏力又不足时，此系统便会在不到1秒的时间内把制动力增至最大，缩短紧急制动情况下的刹车距离。?

????电子差速锁（EDS/EDL）：EDS的英文全称为Electronic?Differential?System，又称为EDL(Electronic?Differential?Locking?Traction?Control)，它是ABS的一种扩展功能。当电子控制单元判断出某一侧驱动轮打滑时，EDS通过液压控制单元对该车轮进行适当强度的制动，从而提高另一侧驱动轮的附着利用率，提高车辆的通过能力。?

????驱动防滑系统(ASR/TCS)：ASR的英文全称为Acceleration?Slip?Regulation，防止车辆尤其是大功率汽车在起步、再加速时驱动轮的打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性与通过性。与EDS/EDL相比，ASR可以同时控制两个驱动轮，而EDS只能控制某一侧驱动轮。?

????车辆稳定辅助系统（VSA）：的英文全称为Vehicle?Stability?Assist，是日本本田公司采用的一种车辆稳定控制技术，其V6版本的VSA包括了制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、驱动防滑系统（TCS）和防滑控制功能（Skid?Control），其作用类似ESP。在车辆发生转向不足和转向过度时，VSA系统通过调整发动机扭矩，并输出相应的制动力，使车辆恢复平稳的行驶状态。?

????电子稳定程序(ESP)?：ESP的英文全称是Electronic?Stablity?Program，中文直译就是电子稳定程序，最先是由奔驰汽车公司应用在它的A级车上的。ESP实际上是一种功能强大的车身稳定控制系统，它的功能包含了制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD/EBV）、驱动防滑系统（ASR/TCS），是车身稳定控制系统的最高形式。与其他车身稳定系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过度情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车辆；在前驱车出现的转向不足时，ESP则会通过刹慢内后轮，从而校正行驶方向。尤其是急打方向时（如紧急躲闪路中突然出现的行人），ESP的介入能够大大降低车身失控（如侧滑、甩尾）的危险。?

????燃爆式安全带：燃爆式安全带是当今技术最先进的安全带。当汽车受到较强碰撞时，预拉紧装置受到激发，使安全带迅速回卷，将乘员紧紧地绑在座椅上，减少乘员头部、胸部和骨盆向前的位移，与随后打开的安全气囊相配合，能最大限度地减少人体在碰撞中的伤害。普通的预锁紧式安全带只能起到锁止安全带拉出的效果，远远