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去留无意，闲看庭前花开花落；宠辱不惊，漫随天外云卷云舒。——《幽窗小记》
航电体系结构发展历程
1航电体系结构发展历程
20世纪40年代至60年代前期，战机的航电设备
都有专用的传感器、控制器、显示器和模拟计算机。设
备之间交联较少，基本上相互独立，不存在中心控制计
算机。这是第一代航电结构，称为分立式n。21、离散
式‘3。1或模拟式结构哺1(Independent／Analog
Avion-
ics)，代表机型有F一4。其特点是专用性强、灵活性
差、信息交换困难。
20世纪60年代中期，数字计算机开始大量用于
机载导航和火控计算，形成控制中心，其他模拟计算子
系统比如大气数据系统等通过A/D,D/A转换与之交
互。由于具有中心控制计算机，所以这一时期的航电
被称为集中式体系结构[of，代表机型有F一111D等。
20世纪70年代，集中式结构里的模拟计算机逐
渐为数字计算机所取代，形成了功能各自独立的子系
统或航电设备，通过1553B多路数据总线交联并与中
心计算机进行通信。这种集中分布式结构[[}l是航空电
子数字信息化的结果，实现了信息链后端控制与显示
部分的资源共享。而模块化软件设计技术的使用既降
低了研制经费、缩短了研制周期，又增强了系统的可维
护性和可扩展性。代表机型有F一15,F一16等。
由于集中式和集中分布式体系结构都处于航电计
算机由模拟式向数字式全面过渡阶段，因而大多数研
究者倾向于将二者划到一起，统称为联合式〔‘一，]，归属
第二代航电体系结构。
20世纪80年代，宝石柱计划[[s]刻画了一种新的
综合航电结构，提出了模块化、开放式、高容错性和高
灵活性等需求。它以VLSI技术、数字信号处理技术和
图像处理技术为基础，通过对射频部件和天线口径的
广泛共享，实现了航电各子系统(如雷达、电子战等)
的传感器信号和数据的高度综合处理。代表机型是F-
220
199。年以来，综合航空电子随着宝石台计划[[al的
开展得到进一步延伸。它采用开放式体系结构，充分
应用商用货架(COTS)产品实现软件和硬件功能单元.
使用统一光纤网连接所有功能区，并推动雷达、电子
战、CNI等射频部件的综合，整个系统的综合能力较宝
石柱计划阶段大为增强，因此又被称为先进综合航空
去留无意，闲看庭前花开花落；宠辱不惊，漫随天外云卷云舒。——《幽窗小记》
电子[6-7]。代表机型是目前正处于试飞定型阶段的F-
35a
通常而言，综合式和先进综合式分别划归于第三、
四代航电体系结构。不过国外倾向于使用IMA[e-#39;1来
统一表达宝石柱和宝石台所定义的结构。
与上述划分角度不同，有研究者也试图从总线和
单元模块(block)发展的角度将航电结构发展划分为
分布式模拟结构、分布式数字结构、联合式数字结构和
IMA4个阶段「Col。总的来看，到目前为止，航
电体系
结构已经发展了三代(分立式、联合式和综合模块
化),5个
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