DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修.pdfVIP

乐民之乐者，民亦乐其乐；忧民之忧者，民亦忧其忧。——《孟子》

DC600V供电铁路空调客车车下电源运用

检修

摘要：近年来，一大批DC600V空调旅客列车持续运行，客车供电越来越多，

对铁路客车供电的维护提出了更高的要求。由于客车电源属于中转设备，工作性

质特殊，缺陷属于电气设备，不同于一般机械磨损。本文通过总结公交站点的一

些工作经验，对电力维修的现状提出了一些建议和意见。

关键词：DC600V；供电铁路；空调客车；车下电源；运用检修

1引言

直流600V供电系统采用机车集中整治供电模式和客车分散倒车供电模式。

该系统主要包括直流600V电源单元、总线总站接头、DC600V/AC380V变频

器电源（称为逆变器电源）、直流600V/DC110V电源单元（充电器）、总线

电气集成控制柜、电池组、DC600V输配电电缆和电气负载。其中有机车安装的

直流600V电源单元，机车集中整治后对客车的直流600V.DC600V总线电源是

安装在客车下的变频器和充电器。逆变器和充电器将DC600V机车电源转换为

AC380V和DC110V，以满足总线空调、暖气和照明等电器的电力需求。

2自主维修可行性分析

(1）对于车辆段运用部门，车下电源检修不存在高级修程，维修的最终目

的是消除故障，能够保证设备正常良好运行。所以维修的关键是能够查找到故

障点，通过换件修方法解决设备故障。

(2）在车下电源发生故障时，我们常常是感觉无从入手，这是什么原因，

这就是我们对其不熟悉、不了解、不掌握故障来源。因为此之前，我们是依赖厂

家的，没有亲自动手去排查、去解决过。其实逆变器也好、充电机也好，虽说多

乐民之乐者，民亦乐其乐；忧民之忧者，民亦忧其忧。——《孟子》

厂家多型号，但其原理和功能部大部分是相通的。同时各厂家电源说明书也对其

电源故障进行了详尽的技术说明。

(3）各厂家售后人员能修复故障原因有两个：一是有检修所必备的、可更换

原材料及配件；二是有原厂家技术设计人员的后盾支持，以及全面的技术资料和

资源共享条件。其长期售后的经验积累也是重要因素。

(4）车下电源自带有故障诊断与提示功能，通过控制板的数码管显示、板卡

指示灯状态、触摸屏信息码故障显示等，都明确表达了故障原因或故障部位，

进而为检修人员查找和排除故障提供依据，缩小查找故障范围。在处理和排查

故障时，应根据车上信息显示屏的信息码的故障提示，以及逆变器本身的代码，

综合分析，进行有针对性的检查、实验和处理，从而确定故障点。对于车下电源

的常见故障处理，厂家售后人员能够实行换件维修，运用检修部门也能够实现

自主排查故障、自己换件修，但互换件库存必须得到保证。

2.DC600Ｖ电源装置大修规程分析

现行DC600Ｖ电源装置检修按照《铁路客车电气装置检修规则》（铁总运

〔2015〕29号）相关要求执行，检修等级分为Ｅ1、Ｅ2、Ｅ3、Ｅ4和Ｅ5，其中

Ｅ1修程对应客车运用维修的专项修，Ｅ2～Ｅ5修原则上应与客车定期检修同步

进行，Ｅ2、Ｅ3修为段修，结合客车Ａ2或Ａ3修进行，Ｅ4、Ｅ5修为大修∕厂

修，结合客车Ａ4或Ａ５修进行。Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３修时，DC600Ｖ电源装置可不

下车，实施现车检修；Ｅ４、Ｅ５修时DC600Ｖ电源装置下车分解检修。DC600Ｖ

电源装置大修指的是Ｅ4、Ｅ5修，对应客车Ａ４、Ａ５修。逆变器和充电机Ｅ４

修的主要内容如下：箱体清洁除锈，脱焊、变形时焊修或调修；箱体破损或腐蚀

深度超限时挖补或截