停车设施规划设计.pptVIP

地下汽车库的地上地下、多层汽车库的层与层之间的垂直交通方式分为坡道式和机械式两类，根据不同的功能特性，两类中又可分为若干具体形式。坡道式对居住区较为适宜，它有以下几种形式。详细规划原理徐轩轩居住小区内部道路的布置形式有如下几种，请各临摹一个居住小区道路路网，并分析。临摹课本445面上海三林苑居住小区的道路路网并分析。停车设施规划设计居民出行以车代步的形式，我国目前仍以非机动车为主(主要是自行车)。机动车的需求量日益增长，跨世纪小康型居住区要求小汽车停车设施按总居住户数的20％～50％设置。考虑机动车与非机动车的结合，近期与远期的结合，需选择灵活应变性强的停车方式，因而机动车停车设施将优于非机动车设施而处于支配地位，机动车库采用柱网结构空间灵活，近期可停放非机动车或安排服务设施。地下、半地下车库节约用地，并可兼顾人防工程具平战结合的功能，是可取的停车形式。居住区机动车停车设施一般采用集中与分散相结合的规划布置方式。集中的停车库（场）一般设于居住区或小区的主要出入口或服务中心周围，以方便购物并限制外来车辆进入居住区或小区；分散的停车库（位）一般设于住宅组团内或组团外围，靠近组团出入口以方便使用，同时应注意设置步行路与住宅出入口及区内步行系统相联系，以创造良好的居住环境。在低层花园式居住区中，较多采用分散式的私人停车房或路边停车位；在多层住宅为主的居住区中多采用分散式的停车场或停车库；在高层住宅为主的居住区中或大型公建周围，较多采用集中式停车场或停车库。居住区内公共活动中心，集贸市场和人流较多的公共建筑，必须相应配建公共停车场（库），并应符合下表规定。上述配建停车场（库）应就近设置，并宜采用地下或多层车库。机动车的停车方式与交通组织是停车设施的核心问题，要求解决好停车场地内的停车与行车通道关系，及其与外部道路交通的关系，使车辆进出顺畅、线路短捷、避免交叉与逆行。为居民提供方便、安全、高效的服务。车辆停放方式关系到车位组织、停车面积以及停车设施的规划设计。有三种基本形式。即平行式、垂直式和斜列式。车辆平行于行车通道的方向停放。其特点是所需停车带较窄，驶出车辆方便、迅速，但占地最长，单位长度内停车位最少。车辆垂直于行车通道的方向停放，其特点是单位和长度停车位最多，但停车带占地较宽(需按较大型车身长度计)，且在进出时需倒车一次，因而要求通道至少有两个车道宽，布置时可两边停车合用中间通道。车辆与行车通道成角度停放(一般有30‘、45’、60’三种)。其特点是停车带宽度随停放角度而异，适于场地受限制时采用。其车辆出入及停放均较方便，有利迅速停放与疏散，但单位停车面积比垂直停车要多，特别是30度停放，用地最费，较少采用。场内水平交通组织应协调停车位与行车通道的关系。常见的有一侧通道一侧停车、中间通道两侧停车、两侧通道中间停车以及环形通道四周停车等多种关系(图6—17)。行车通道可为单车道或双车道，双车道比较合理，但用地面积较大。中间通道两侧停车，行车通道利用率较高，目前国内外采用这种形式较多。两侧通车中间停车时，若只停一排车，则可一侧顺进，一侧顺出，进出车位迅速、安全，但占地面积大得多，只对有紧急进出车要求的情况采用，一般中间停两排车：此外，当采用环形通道时，应尽可能减少车辆转弯次数。调停车场地内外交通流线，主要将停车场地内部通行车道、出人口与场地外部道路贯通起来，使进出车辆顺畅便捷、疏散迅速，并保证上下班高峰时段的安全高效运转。居住区机动车的停放以集中和分散停放方式相结合。停车场是一种露天的集中停放方式，为便于使用、管理管理和疏散，宜布置在车行道毗连的专用场地上，图6—19为常见的三种停车场布置形式。分散设置的小型停车场和停车位，可利用路边、庭院以及边角零星地段，山于规模小布置门由灵活，形式多样，使用方便，缺点是零散不易管理，影响观瞻。只能临时或短时间使用.集中设置停车场要注意规模的控制，过大的停车场不仅占地多，使用不便，同时有碍观瞻，尤其是高楼的俯视，使人感到空洞乏味。此外，停车场和停车位均应作好绿化，增加绿荫保护车辆防止暴晒、降解噪音和空气污染库址绿地率应大于30％。有条件最好能就近配置休闲场地，以调剂荒辟利于保障车辆安全，还可为居民带来一些交往的机会。汽车库停车是一种室内停车形式，利于管理与维护，安全可靠，受到居民青睐，但投资较大。单建式、附建式及两者的混合式共三种基本形式。每一形式又可有地上、地下之分，室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半时为地下汽车库，并有低层多层之分。目前我国多采用单层形式。