制动器原理培训教材.pptVIP

二、制动钳组合制动钳是制动系统的执行元件，主要有浮钳式和对置缸两种。两种都具有自动调节磨损间隙。前者体积小，制造成本低；后者体积大，制造复杂，对装车要求高。两者的工作示意图浮钳式对置缸。浮钳式主要有活塞组件、支架组件、制动片组件、放气组件。对置缸主要有活塞组件、制动片组件、放气组件。1、活塞组件包括矩形密封圈（EPDM）、活塞防尘圈、制动钳活塞(Q235)。其作用将系统液压转换为推力，推动制动片夹紧制动盘。矩形密封圈即起密封作用，又能保证在卸压后活塞能正常返回。其工作原理如下图动画.htm。根据活塞组件的功能，其控制项有：A、活塞的表面粗糙度和端面垂直度。不过不垂直会直接影响钳组合的拖滞力矩。另外活塞的表面要求耐盐雾试验。B、矩形密封圈的耐油性和硬度，它关系到活塞回位的正常。C、防尘圈的耐老化性。D导杆起制动片运动的导向作用，要求强度高。04支架簧主要起导向作用和受制动片切向力。所以要求耐磨，表面粗糙度号，一般采用不锈钢制作。05制动片组件包括制动片、制动片簧、支架簧和导向（杆）和隔热减震片。制动片和盘接触产生摩擦阻力来制动车轮。制动片簧支撑制动片，保证制动片直立，减少制动噪音，有些钳体结构需要支架簧，用来降低支架和导向之间的摩擦和磨损。导向（杆）起定位制动片作用，也承受制动切向力。制动片组件主要控制项：01制动片簧永久性支撑着制动片，所以其永久变形性要好，另外制动片簧的支撑力大小也关系到制动片能否直立其决定作用。一般要求到达工作变形量力值为25~40N。03制动片的材料和摩擦系数，它关系到系统的衰退及恢复性，摩擦系数对制动力矩的输出也有很大影响。另应控制制动片的平行度，如果平行度不好，会增大制动钳的拖带力矩和噪音。022、制动片组件：**培训结束*液压盘式制动器培训教材玉环凯凌集团有限公司目录1——制动器原理2——制动器安全性设计3——制动器结构及各零部件作用4——制动器常见故障分析及解决方案第一节

制动器原理当你在制动踏板或制动手柄上施加制动力时，机构会通过液压把你施加的力量传递给车轮。但实际上要想让车停下来必须要一个很大的力量，这要比人为的力量大很多。所以制动系统必须能够放大人为的力量，要做到这一点有两个办法：?????杠杆作用?????利用帕斯卡定律，用液力放大制动系统把力量传递给车轮，给车轮一个摩擦力，然后车轮也相应的给地面一个摩擦力。轮胎和地面之间摩擦阻力使车辆能安全停止。在我们讨论制动系统构成原理之前，让我们了解四个原理：?杠杆作用??液压作用?摩擦力作用?制动力学如上图，在杠杆的左端施加一个力F，杠杆左端的长度2X是右端X的两倍。因此在杠杆右端可以得到左端两倍的力2F，但是它的行程Y只有左端行程2Y的一半。同样道理在制动系统中我们的制动手柄、脚踏板都应用了杠杆原理。杠杆原理虽然省力但不省距离，这就要求设计中要注意制动行程的距离。?一、杠杆原理：二、液压作用：基本原理：作用在一点的力被不能压缩的液体传递到另一点，这种液体通常是液压油。绝大多数制动系统也在此作用中放大制动力量。液压原理的主要特点有：1、传递力矩的效率高：一般制动液是不可压缩的，如果不考虑油管膨胀量，液压传递效率几乎是100%。（如下图F1=F2）2、便于液压系统的布置和多个轮缸制动液压传力系统最大的好处就是可以以任何长度，或者曲折成各种形状绕过其他部件来连接两个液压缸。还有一个好处就是液压管可以分支，这样一个主缸可以被分成多个副缸，同时制动多个轮毂。3、使用液压系统能使输出力量成倍增加右图表示的就是力的加倍放大，力放大的倍数要以活塞的直径来定。（帕斯卡定律）左边的活塞直径为2英寸（注：相当于5.08cm），右边的活塞直径为6英寸（相当于15.24cm）。因为圆的面积等于π×r2，所以左边的活塞面积为3.14平方英寸，右边的活塞面积为28.26平方英寸。右边的活塞面积比左边的大9倍。这就意味着给左边的活塞施加任何一个力，右边的活塞就会产生一个比左边大9倍的力。因此当你给左边的活塞施加一个100N的向下的力时，右边的活塞就会产生一个900N的向上的力。唯一的不足就是当左边的活塞向下运动9cm时，右边的活塞只能向上运动1cm。三、摩擦力作用：所有的机动车制动系统都是利用摩擦进行制动的，摩擦片与制动盘之间的摩擦力，轮胎与路面的摩擦力使机动车减速或停止。影响摩擦力的因素主要有：一、两接触物体之间的压力：这就是为什么大排量的车要选择大缸径的卡钳，一定压力下大缸径卡钳输出的压力大，可提高和盘之间的摩