智能网联汽车 车载操作系统技术要求及试验方法 编制说明.docx

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《智能网联汽车车载操作系统技术要求及试验方法》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

（一）任务来源

本项目是根据国标委发[2023]58号文《国家标准化管理委员会关于下达2023年第三批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（计划项目编号T-339，标准项目名称《智能网联汽车车载操作系统技术要求及试验方法》）进行制定。

（二）工作过程

随着智能网联汽车的飞速发展，传统的分布式的电子架构已经不能满足整车的需求，电子架构正在朝着由分布式向集中式，由封闭到开放，面向智能化、网联化和集中化的路径发展。2015年，我国在《中国制造2025》及同期发布的解读文件中明确新能源汽车、节能汽车和智能网联汽车作为未来汽车产业的发展方向。工信部、交通部、公安部、发改委为贯彻落实该指导思想先后发布多项战略文件，指导中国智能网联汽车产业发展。2017年4月，工信部、发改委以及交通部联合发布《汽车产业中长期发展规划》，将车载操作系统的研发和产业化作为重点攻关的核心技术之一，组织开展应用试点和示范，完善测试评价体系、法律法规体系建设。2017年12月，工业和信息化部、国家标准委联合发布《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，提出了我国建设智能网联汽车标准体系的总体规划，是智能网联汽车领域进行标准制修订工作的重要指南。

2019年10月，汽标委发布了《车用操作系统标准体系》，规范了车用操作系统定义，划分了车用操作系统边界，明确了车用操作系统分类，构建了车用操作系统标准体系，为车用操作系统标准化工作的开展提供了指导方向。车用操作系统是运行于车内的程序集合，管理硬件资源，提供软件平台和界面接口，为上层应用提供基础服务。车用操作系统从与整车正常运行是否相关的角度，分为车控操作系统和车载操作系统。

2020年2月，发改委、工信部、公安部、交通运输部等11个国家部委联合出台《智能汽车创新发展战略》，提出增强车载操作系统核心竞争力，提升车载操作系统的安全可靠性设计，构建跨界融合的智能汽车产业生态体系和全面高效的智能汽车网络安全体系。

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2020年5月，汽标委智能网联分标委秘书处组织成立资源管理与信息服务标准研究与制定工作组，并召开工作组成立暨第一次电话会议，讨论确定第一批研究项目及项目牵头单位和参与单位。

2020年11月，国务院印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》提出开展车用操作系统生态建设，加快车用操作系统的开发和创新应用，建立车用操作系统与相关产业融合发展的综合标准体系，加强标准对接与数据共享。

在2021年7月6日-8日召开的第七届智能网联汽车技术及标准法规国际交流会（ICV2021）上，汽标委智能网联分标委发布《车载操作系统架构研究》和《车载操作系统总体技术要求研究》。两个车载操作系统研究报告提出，车载操作系统为智能网联汽车提供除驾驶自动化功能实现以外的服务，包括车载信息娱乐、网联、导航、多媒体娱乐、语音、辅助驾驶、AI等。基于不同车载操作系统的调研、技术对比和趋势分析，报告建议车载操作系统架构可分为单系统和多系统，提出了车载操作系统的基础服务、应用开发、安全、多系统等方面的要求，建议尽快启动车载操作系统国家标准的制定，为行业管理提供重要支撑和借鉴，指导车载操作系统的研发、试验、示范和运行等。

2021年10-12月，汽标委启动《智能网联汽车车载操作系统技术要求》国标项目制定，组建起草组，多次召开项目会议，讨论形成标准草案V1-V3版本。

2022年1月-2022年12月，项目组召开多次标准会议，重点讨论技术要求内容和试验方法表格，形成V4-V9版本草案。

2023年1月-2023年11月，项目组召开多次标准会议，重点讨论试验方法章节内容的完善，形成V10-V14版本草案。

2023年12月，项目组召开标准讨论会议，形成摸底测试送样表，启动标准符合性验证，并重点针对功能安全章节内容进行了讨论完善，形成V15版本草案。

2024年5月，项目组召开标准讨论会议，对摸底试点的进展进行了情况汇报和讨论，并开展摸底测试方案答疑，并进行摸底测试补充报名和标准草案的完善，形成V16版本征求意见稿。

2024年11月，完成标准符合性验证，项目组召开标准讨论会议，对标准符合性验证阶段提出的修改意见和工作组内征求意见阶段提出的修改意见进行了讨论，基于会议结论完善

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形成V17版本征求意见稿，启动公开征求意见。

（三）主要参加单位和工作组成员及其所做的工作

本标准由阿里巴巴（中国）有限公司、中汽研