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好学近乎知，力行近乎仁，知耻近乎勇。——《中庸》
新能源汽车充电系统及控制策略
通常而言，新能源汽车的全车充电网络根据功能划分可分为慢充
系统、快充系统以及低压充电系统三部分，其整体架构可如下图所示：
图1新能源汽车充电系统架构
在上图示意的架构中，主要由高压网络、低压网络以及通信网络
组成。其中快充高压网络是由动力电池经由PDU通过快充接口与外
部直流充电桩相连接的，慢充高压网络是通过OBC将外部交流慢充
桩的交流电转换为动力电池所需的直流电以实现对动力电池的充电，
而在低压充电网络上，是通过DC/DC将动力电池的高压电转换为
12V/24V进而为蓄电池充电的。
由于低压蓄电池的存在，为如BMS、VCU、仪表等用电器提供了
可用电源，这些控制节点在系统工作时，通过硬线信号或报文指令信
号对OBC及DC/DC实现相关控制，且在其工作的全过程中通过CAN
信号实现信息的交互，对充放电过程进行监控并动态调整充放电过程
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的电压、电流等参数以确保其过程的安全稳定。为了进一步了解系统
工作原理，现将完整充电系统按功能分解并依次介绍。
1）低压充电系统：其工作原理是当VCU检测到低压电源低于某
一阈值时，将通过硬线信号控制DC/DC使能，进而由DC/DC为蓄电
池充电。此功能的实现前提是需要高压电的存在，而根据新能源汽车
上下电流程，当未接入充电桩时，整车若实现正常上高压则此时车辆
将处于Ready或运行状态，因此对于蓄电池的补能，通常情况是在车
辆运行过程中实现的。这也是为什么当车辆蓄电池出现馈电后，只要
让车子处于启动状态蓄电池就会自行充满电的原因所在。其架构简图
如下。
图2低压充电系统示意图
2）加热回路：由于动力电池的温度对充电效率有直接影响，因
此在低温环境下使用充电设备为新能源汽车充电时，系统首先通过闭
合主负极继电器和加热继电器让电池内部形成加热回路以供电芯的
加热使用，待电池温度达到适宜后，再执行充电任务。在下图所示的
以PTC作为电池内部加热回路的架构中，其能源是由外部充电设置直
接提供的，因此在充电的过程中由于加热回路会损耗部分能源，这也
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就导致了低温环境下充电功率低的原因之一。而在那些集成度高的热
管理系统中，可通过其他回路的余热为电池提供加热辅助，这种情况
下将提高系统的充电效率。
图3低温下充电系统为电池加热提供能源
3）慢充系统：使用交流慢充桩为新能源汽车充电时，其典型电
气架构如下图所示：
图4OBC输入电气示意图
其工作的大体流程是，当充电枪接入汽车后，OBC通过检测点对
电压及PWM信号的检测以判断充电枪的完全连接。在OBC确认完全
连接后，向BMS发送充电请求信号，BMS通过对动力电池状态进行
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检测后向OBC反馈并在相应阶段执行系统高压上下电流程，OBC通
过检测其输出端的电压值，在满足充电要求后则开始正式工作。车端
各节点的交互流程可参考下图示意：
图5慢充系统控制节点交互流程
在系统的慢充过程中，控制节点的低压电源供电来源于OBC，架
构如下图所示：
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图6慢充系统电气架构示意
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