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根底设施

;特点：

1先行性和根底性。根底设施所提供的公共效劳是所有的商品与效劳的生产所必不可少的，假设缺少这些公共效劳，其他商品与效劳便难以生产或提供。

2不可贸易性。绝大局部根底设施所提供的效劳几乎是不能通过贸易进口的。一个国家可以从国外融资和引进技术设备，但要从国外直接整体引进机场、公路、水厂是难以想象的。

3整体不可分性。通常情况下，根底设施只有到达一定规模时才能提供效劳或有效的提供效劳，像公路、机场、港口、电信、水厂等这样的行业，小规模的投资是不能发挥作用的。

4准公共物品性。;经营

BOT模式由政府或所属机构对工程的建设和经营提供一种特许权协议作为工程融资的根底,私人财团或国际财团自己融资来设计、建设根底设施工程。

BOT模式的变异

〔1〕BOOT模式建设－拥有－经营－转让

〔2〕BOO模式建设－转让－经营

〔3〕BTO模式建设－拥有－经营

〔4〕BLT模式建设一租赁一移交;PPP模式

指政府公共部门和私人部门合作完成根底设施的投资和建设，满足经济与社会开展对根底设施的要求。

通过PPP，合作方可以到达与预期单独行动相比更为有利的结果，合作各方参与某个工程时，政府并不是把工程的责任全部转移给投资方，而是与参与各方共同承担责任和融资风险。

PPP方式最大的优点：在于将市场机制引入到根底设施的投融资领域。;我国公共根底设施效劳均等化

定义：公共根底设施效劳均等化是指在特定的行政辖区内，政府所提供的公共根底设施效劳应一视同仁地覆盖到所有居民和企业。公共根底设施效劳均等化本身表达为一种基于国民待遇原那么的公民权或根本人权。

推行政策原因：

1从公共财政角度来看，它是覆盖“全方位”、“所有人”的公共财政理念的重要表达。

2从经济开展角度来看，它是解决不同区域经济开展“落差”问题的客观需要和重要手段。

3从政治和法律角度来看，它是保障和实现根本人权的重要方面。;结论：

1在市场缺失以及市场缺陷情况下，公共根底设施效劳的均等化的实现主要依靠政府行政和公共财政双重力量的推动。从改革开??以来的实践来看，我国政府正由传统行政像公共行政不断过渡。我国的公共财政建设正在加速，在此背景下，我国公共根底设施效劳均等化政策得到了有力的保障和落实。

2从个体指标来看，改革开放以来，我国各地区公共根底设施效劳均等化程度在明显提高，我国各级政府行政和公共财政的绩效表现是较为令人满意的。但从综合指标来看，目前我过各地区的公共根底设施效劳水平“落差”依然巨大。

3在公共根底设施效劳均等化的渐进实现过程中，“看不见的手”的市场力量不容无视。中国政府正在不断放宽社会资本的投资领域，为地方政府大力引入市场力量，促进区域公共根底设施效劳均等化提供了政策依据。

4社会公众在推动各地区公共根底设施效劳均等化过程中的参与和制衡作用不容低估。公共根底设施效劳均等化进程。既需要政治鼓励，也需要民众监督与约束。;规模经济;范围经济;网络经济;根底设施投入对于效劳贸易的影响

;1.固定资本要素扩张效应

;2.人力资本要素提升效应;3.知识技术要素进步效应;中国根底设施资本规模，过量还是缺乏？

从总量上看，中国的根底设施资本的边际产出值均大于私人资本的边际产出值，中国的根底设施资本尚未到达最优规模，根底设施效劳的供给缺乏。

中国做为开展中国家，在城市化进程和根底设施建设方面仍有很多提升空间。每逢节假日便出现的高速公路的拥堵、火车的高上座率、科技及文化场馆的爆满等现象，也说明中国根底设施建设与人们的消费需求相比存在着一定的滞后和缺乏。中国经济处于高增长率的状态，私家车拥有量和客车、货车的拥有量逐年快速递增。对于交通设施以及其他类型的根底设施而言，一定的投资超前性能够为未来的长期开展留下足够的容纳空间。与庞大的人口规模和经济规模相比，中国根底设施效劳供给仍然需要进一步加强。;案例分析;高铁设施效劳中存在的问题;与普通铁路相比的优势;针对问题提出的对策;我国电力基建投资处于不断的增长中,至1997年,电力基建投资到达高潮,近年来电力基建投资占全国基建投资比例逐步下滑,从“八五”期间的12.09%降至“九五”期间的10.4%,2000年和2001年进一步下降为7.10%与6.82%,2002年虽略有上升但也仅为7.01%。电力基建投资连续几年滞后于全国基建投资,直接导致电力建设缓慢,电力供给总量缺乏。;中国电力市场现状;;电力根底设施与经济产业的关系;电力市场改革核心;