交通流动力学模型-PPT.pptxVIP

交通流动力学理论;目录;一、概述;研究内容（一）

（MayAD，Trafficflowfundamental,PrenticeHall,1990）;研究内容（二）;研究历史;现代交通流研究的分类;相关知识结构;二、交通流的基本参数;大家应该也有点累了，稍作休息;车头时距统计分布模型;三种常见的交通状态;常见的静态交通流模型;三、宏观交通流;LWR模型;LWR模型的求解问题;LWR模型的计算格式;优点：能正确地描述交通激波的存在及其演化过程

缺点：平均速度与密度关系总是处于平衡状态，因此，这些模型对车辆上下匝道交通、“幽灵”式交通堵塞、交通迟滞现象、车道数的改变、交通时走时停以及车辆改道产生相变等非均衡特性，这就要求采用平均速度的动力学方程来代替均衡的速度-密度关系。;高阶模型（密度梯度）;Pipe模型、Payne模型、Ross模型、Zhang模型;交通流摩擦模型（Papageorgiou模型，Michalopoulous模型，LiuGuoqing模型）;吴正模型、冯苏苇模型;粘性模型（Kühne模型和K-K模型）;粘性项可顺滑Payne模型所包含的不连续性。Kühne研究粘性模型波动解时发现其具有与开放边界水槽中水波相似的性质，Payne模型的波动周期解不连续，粘性模型存在连续周期行波解，这类似于交通实测中堆集的形成，他证明系统通过Hopf分岔可形成时走时停交通。

当密度临界密度时交通流不稳定，但若扰动足够大，则非线性不稳定的堆集就会出现在线性稳定性区域；如果扰动较小，则在这个区域的堆集就不会出现，这个过程是亚稳态区域不同亚稳态之间的相变。粘性模型成功地解释“幽灵”阻塞现象。;SG模型;SG模型特点;四、混合交通流的宏观模型;多车道LWR模型;多车道LWR模型;密度差模型（Munjal-Pipes模型）;31;32;Michalopoulos模型;34;Holland-Woods模型(Transp.Res.B31,473(1997));Laval-Daganzo模型(Transp.Res.B40,251(2006));多车道高阶模型;模型与计算格式;39;40;41;42;43;从一个区域转移到另一个区域，将会出现相变;两车道格子模型

;46;改进的两车道格子模型;换道趋势与稳定性之间的关系;换道趋势与稳定性之间的关系;多车道LWR模型;等速度模型（给定不同车种比例时，存在一临界密度。当车流密度大于该密度时，不同车种的速度相等。）;52;53;54;等空间模型;等间距模型;Daganzo模型(Transp.Res.B31,83-102(1997));Jiang-Wu模型;Tang-Huang-Zhao-Shang模型;60;数值实验结果;62;63;64;65;66;五、跟车模型;68;现有的跟车模型;跟车模型的特点、方法和现象;线性稳定性分析;非线性分析;Thenewcar-followingmodel;Linearstabilityanalysis;Theanalyticallyresults;Nonlinearanalysis;Numericaltests;Numericalresults;79;六、两车道跟车模型;线性稳定性分析;非线性分析;稳定性区域划分;三角激波;孤立波;扭结波时空演化图（一）;扭结波截面图（二）;七、换道分析;ForwardsMovement;(a)FVD模型（b）FVD模型+换道规则;;八、超车模型;改进的固支梁挠度曲线超车模型;改进的固支梁挠度曲线超车模型;结论：浪费时间随两车速度差下降而上升;结论：超车过程的持续时间随被超车速度的增加而上升;结论：超车距离随被超车速度的增加而上升;算例（一）;99;100;九、主要结论;十、存在的问题;十一、发展趋势;十二、研究心得