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电动汽车充电站设计规范[附条文说明]GB50966-2014

1总则

1.0.1为使电动汽车充电站的设计工作贯彻执行国家有关方针

政策，统一技术要求，做到安全可靠、技术先进、经济合理，制定本

规范。

1.0.2本规范适用于采用整车充电模式的电动汽车充电站的设

计。

1.0.3电动汽车充电站的设计应符合下列原则：

1贯彻国家法律、法规，符合地区国民经济和社会发展规

划的要求。

2与当地的区域总体规划和城镇规划相协调。

3符合防火安全、用电安全、环境保护的要求。

4积极稳妥地采用新技术、新设备、新材料，促进技术创

新。

1.0.4电动汽车充电站的设计除应符合本规范外，尚应符合国家

现行有关标准的规定。

2术语和符号

2.1术语

2.1.1整车充电模式vehiclechargingmode

将电动汽车通过充电连接装置直接与充电设备相连接进行

充电的方式。

2.1.2电动汽车充电站EVchargingstation

采用整车充电模式为电动汽车提供电能的场所，应包括3台

及以上电动汽车充电设备(至少有1台非车载充电机)，以及相关供电

设备、监控设备等配套设备。以下简称充电站。

2.1.3充电系统chargingsystem

由充电站内的所有充电设备、电缆及相关辅助设备组成的系

统。

2.1.4充电设备chargingequipment

与电动汽车或动力蓄电池相连接，并为其提供电能的设备，

包括车载充电机、非车载充电机、交流充电桩等设备。

2.1.5非车载充电机off-boardcharger

固定安装在地面，将电网交流电能变换为直流电能，采用传

导方式为电动汽车动力蓄电池充电的专用装置。

2.1.6交流充电桩ACchargingpiles

采用传导方式为具备车载充电机的电动汽车提供交流电能

的专用装置。

2.1.7蓄电池管理系统batterymanagementsystem(简称

BMS)

可以控制动力蓄电池的输入和输出功率，监视蓄电池的状态

(温度、电压、荷电状态，为蓄电池提供通信接口的系统。)

2.1.8充电站监控系统monitoringsystemofcharging

station

对充电站的供电设备、充电设备运行状态、环境监视及报警

等信息进行采集，应用计算机及网络通信技术实现对站内设备的监视、

控制和管理的系统。

2.2符号

2.2.1充电机输出电压：

n——电动汽车动力蓄电池的串联电池单体数量；

Ku——充电机输出电压裕度系数；

Ucm(V)

——单体电池最高电压。

2.2.2充电机输出直流额定电流：

Kc——充电机输出电流裕度系数；

Im——电动汽车动力蓄电池最大允许持续充电电流(A)。

3规模及站址选择

3.1规模

3.1.1充电站的布局宜结合电动汽车类型和保有量综合确定，并

充分利用供电、交通、消防、排水等公用设施。

3.1.2充电站的规模宜结合电动汽车充电需求、车辆的日均行驶

里程和单位里程能耗水平综合确定。

3.2站址选择

3.2.1充电站的总体规划应符合城镇规划、环境保护的要求，并

应选在交通便利的地方。

3.2.2充电站站址宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路

口和交通繁忙路段附近。

3.2.3充电站站址的选择应与城市中低压配电网的规划和建设

密切结合，以满足供电可靠性、电能质量和自动化的要求。

3.2.4充电站应满足环境保护和消防安全的要求。充电站的建

(构)筑物火灾危险性分类应符合现行国家标准《火力发电厂与变电站

设计防火规范》GB50229和《建筑设计防火规范》GB50016的有