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城市轨道交通站点选址分析

摘要：随着经济快速的发展，城市化进程不断加快，大量的人口向城市聚集。

因此，不可避免的给城市带来了拥堵、噪音、尾气等污染。而轨道交通具有大运

量、方便快捷、乘坐舒适、安全准时、环境污染少等优点，因此加快轨道交通建

设成为了各个国家应对城市化进程加快、城市交通日益拥堵的首选措施。木文以

城市轨道交通站点分布优化为课题，旨在为轨道交通站点选取及线路选择提供一

种新思路，使得选择的方案能够在最短的路径上服务更多的区域、节省更多的费

用成本，真正符合“以人为本、按需设置、技术可行、经济合理”的城市轨道交通

建设基

木理念。

关键词：城市轨道交通;站点分布优化;站间距

引言：城市轨道交通是指:使用车辆固定在轨道上运行且主要用于城市

客运交通的系统。主要以电力为牵引动力，路权形式为基本隔离。城市轨道交通

按照其技术特性、运量以及服务区域可分为地铁、轻轨以及市域快线。

1.轨道交通站点分布相关影响因素分析

1.1站点分布对相关因素的影响

1.1.1对吸引客流影响

根据苏州轨道交通一号线乘客出行调查反馈的抽样问询调查表可以看出:从

出发点到地铁站的乘客中，步行到站乘客占60.71%，骑自行车到站的乘客占

20.41%，乘公交到站乘客占16.31%，乘坐出租车到站乘客占2.57%，乘客下车

后到达目的地情况与之类似。

1.1.2对乘客出行时间影响

乘坐轨道交通完成一次出行的总时间一般由三个部分组成:乘客从出发地到

达轨道交通站厅时间以及乘客到站下车后达到目的地的时间；车站候车时间；乘

车时间；

(1)站点分布对候车时间影响。对乘客而言，在站候车时间主要与其到达车

站的时刻有关，若到达时刚好有一列车发出，则候车时间最长，为一个发车间隔

时间。由于乘客到达具有一定随机性，因此平均候车时间一般为发车间隔的一半。

对轨道交通来说，其发车间隔一般都很短，一般都是3—8分钟不等。因此站点

分布对候车时间影响不大。

(2)站点分布对乘车时间的影响。若采用大站间距，一方面可以充分发挥列

车性能提高列车旅行速度，另一方面由于减少了站点密度，还能避免因列车频繁

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加减速以及停车带来的时间损失，从而缩短乘车时间。为了更加清楚的反映出不

同站间距对乘车时间的影响，下面举一个例子来定量分析列车速度和乘车时间在

不同平均站间距下的变化情况。

1.2影响站点分布的相关因素分析

1.2.1客流分布形态及吸引强度因素

由于城市交通客流存在时间和空间上分布的不均勾性，所以轨道交通站点

分布也存在着不均衡性。主要是由于居民出行具有独立性和随机性的特点，造成

了线路断面客流分布不均匀，从而形成了一些客流不稳定的集散点，而客流集散

点一般是轨道交通站点选择的必要非充分条件，只有当站点集散的客流量达到一

定规模后才进行考虑设站，同样的，集散点的规模等级也直接影响着站点的规模

等级。由于乘客出行有不同的交通方式选择，因此轨道交通的客流总会流失一部

分，为了吸引更多的客流，轨道站点的分布应该考虑到与其他交通方式的竞争。

因此，客流的吸引强度直接影响站点布局;同时，客流沿线分布情况影响乘客到

达车站的平均时间，从而影响站点分布密度，因此需要合理确定站间距，减少乘

客出行总时间，提高轨道交通站点的吸引力。

1.2.2城市布局形态及经济水平因素

城市的形态多种多样，一般分为带状、中心组团式、分散组团式等。